cassvitaflour.com

Bateria motorului poate duce la uzura semnificativă a unor piese ale motorului precum garnitura chiulasei, elementele grupului cilindru-piston, pistoane, cilindri și alte piese. Toate acestea reduc semnificativ resursa unității de putere până la defectarea completă a acesteia. Când apare acest fenomen dăunător, este necesar să diagnosticați cauza detonării cât mai curând posibil și să scăpați de ea. Cum să faceți acest lucru și ce să căutați - citiți mai departe.

Conţinut:

• Ce este detonarea
• Cauzele apariției
• Semne de detonare
• Consecințele procesului
• Măsuri de eliminare și prevenire

Ce este detonarea

Detonarea este o încălcare a procesului de ardere a amestecului de combustibil din camera de ardere, atunci când arderea nu este netedă, ci explozivă. În acest caz, viteza de propagare a undei de explozie crește de la 30 ... 45 m / s standard la 2000 m / s supersonică (excesul vitezei sunetului de către unda de explozie, printre altele, este cauza a popului). În acest caz, amestecul aer-combustibil explodează nu dintr-o scânteie provenită de la o lumânare, ci spontan, de la presiune ridicată în camera de ardere.

Firește, un val puternic de explozie este foarte dăunător pereților cilindrilor, care supraîncălzesc, pistoanele, garnitura chiulasei. Acesta din urmă suferă cel mai mult și, în procesul de detonare, o explozie și o presiune ridicată sunt pur și simplu arse (în argou se numește „suflare”).

Detonarea este caracteristică motoarelor care funcționează pe benzină (carburator și injecție), inclusiv cele echipate cu echipamente pe gaz (GPL), adică care funcționează pe metan sau propan. Cu toate acestea, cel mai adesea apare exact la mașinile cu carburatoare. Motoarele diesel funcționează după o schemă diferită și există și alte motive pentru acest fenomen.

Cauzele lovirii motorului

După cum arată practica, detonarea are loc cel mai adesea pe motoarele vechi cu carburator, deși în unele cazuri acest proces poate apărea și pe motoarele moderne cu injecție echipate cu o unitate de control electronic. Motivele pentru care poate apărea detonarea includ:

• Amestec excesiv de aer-combustibil . Compoziția sa se poate aprinde chiar înainte ca o scânteie să intre în camera de ardere. În același timp, temperaturile ridicate provoacă apariția proceselor oxidative, care sunt cauza exploziei, adică detonarea.
• Aprindere timpurie . Cu un unghi de aprindere crescut, procesele de aprindere a amestecului aer-combustibil încep chiar înainte ca pistonul să atingă așa-numitul punct mort superior.
• Utilizarea combustibilului necorespunzător . Dacă benzina cu un număr octanic mai mic decât cel prescris de producător a fost turnată în rezervorul mașinii, atunci este posibil să se producă procesul de detonare. Acest lucru se explică prin faptul că benzina cu octanie redusă este mai activă chimic și intră mai repede în reacții chimice. O situație similară va apărea dacă, în loc de benzină de înaltă calitate, se va vărsa în rezervor un înlocuitor precum condensul.
• Raport de compresie ridicat în cilindri . Cu alte cuvinte, cocsarea sau altă contaminare în cilindrii motorului, care se acumulează treptat pe pistoane. Și cu cât există mai multe depozite de carbon în motor, cu atât este mai mare probabilitatea de detonare în acesta.
• Sistem de răcire a motorului defect . Faptul este că, dacă motorul se supraîncălzește, presiunea din camera de ardere poate crește și acest lucru, la rândul său, poate provoca detonarea combustibilului în condiții adecvate.

Senzorul Knock este ca un microfon

Acestea sunt motive comune, atât pentru motoarele cu carburator, cât și pentru cele cu injecție. Cu toate acestea, motorul cu injecție poate avea un alt motiv - defectarea senzorului de lovire. Acesta trimite informațiile corespunzătoare către ECU despre apariția acestui fenomen, iar unitatea de control schimbă automat unghiul de aprindere pentru a scăpa de acesta. Dacă senzorul eșuează, ECU nu va face acest lucru. În acest caz, lampa de verificare a motorului este activată pe tabloul de bord, iar scanerul va genera o eroare de lovire a motorului (coduri de diagnosticare P0325, P0326, P0327, P0328).

În prezent, există multe opțiuni diferite pentru intermitentul unui ECU pentru a reduce consumul de combustibil. Cu toate acestea, utilizarea lor nu este cea mai bună soluție, deoarece există adesea cazuri în care o astfel de clipire a dus la consecințe triste, în special, funcționarea incorectă a senzorului de lovire, adică unitatea de control a motorului pur și simplu a oprit-o. În consecință, dacă are loc detonarea, atunci senzorul nu raportează acest lucru și electronica nu face nimic pentru a o elimina. De asemenea, în cazuri rare, este posibilă deteriorarea cablajului de la senzor la ECU. În acest caz, semnalul nu ajunge nici la unitatea de comandă și apare o situație similară. Cu toate acestea, toate aceste erori sunt ușor de diagnosticat cu un scaner de erori.

Există, de asemenea, o serie de factori obiectivi care afectează apariția detonării în motoare individuale. În special:

• Raportul de compresie al motorului. Valoarea sa se datorează caracteristicilor de proiectare ale motorului cu ardere internă, prin urmare, dacă motorul are un raport de compresie ridicat, atunci teoretic este mai predispus la detonare.
• Forma camerei de ardere și a coroanei pistonului. Aceasta este, de asemenea, o caracteristică de proiectare a motorului, iar unele motoare moderne de volum mic, dar puternice, sunt, de asemenea, predispuse la detonare (cu toate acestea, electronica lor controlează acest proces și detonarea în ele este rară).
• Motoare forțate. De obicei, au o temperatură de ardere ridicată și, respectiv, o presiune ridicată, sunt, de asemenea, predispuși la detonare.
• Motoare turbo. Similar cu punctul anterior.

În ceea ce privește detonarea la motoarele diesel, atunci cauza apariției acesteia poate fi unghiul de avans al injecției de combustibil, combustibil diesel de calitate scăzută, probleme cu sistemul de răcire a motorului.

De asemenea, condițiile de funcționare ale mașinii pot fi cauza detonării. În special, motorul este mai susceptibil la acest fenomen, cu condiția ca mașina să conducă cu viteză mare, dar cu turație mică și turații ale motorului. În acest caz, are loc un raport de compresie ridicat, care poate provoca apariția detonării.

Unii alți proprietari de mașini încearcă să reducă consumul de combustibil și, pentru aceasta, refac ECU-urile mașinilor lor. Cu toate acestea, după aceasta, poate apărea o situație când un amestec slab de aer-combustibil reduce dinamica mașinii, în timp ce sarcina motorului său crește, iar la sarcini crescute există riscul de detonare a combustibilului.

Ce motive sunt confundate cu detonarea

Există așa ceva numit „aprindere strălucitoare”. Mulți entuziaști fără experiență îl confundă cu detonarea, deoarece cu aprinderea prin strălucire, motorul cu ardere internă continuă să funcționeze chiar și atunci când contactul este oprit. De fapt, în acest caz, amestecul combustibil-aer se aprinde de elementele încălzite ale motorului și acest lucru nu are nicio legătură cu detonarea.

Un alt fenomen care este considerat greșit a fi cauza detonării motorului atunci când contactul este oprit se numește diesel. Acest comportament se caracterizează printr-o funcționare scurtă a motorului după ce contactul este oprit la un raport de compresie crescut sau utilizarea unui combustibil inadecvat în ceea ce privește rezistența la lovire. Și acest lucru duce la aprinderea spontană a amestecului aer-combustibil. Adică, aprinderea are loc ca la motoarele diesel, sub presiune ridicată.

Semne de detonare

Există o serie de semne prin care puteți determina indirect că detonarea are loc la motorul unei anumite mașini. Trebuie remarcat imediat că unele dintre ele pot indica alte defecțiuni ale mașinii, dar este totuși logic să verificați detonarea în motor. Deci, semnele includ:

• Un sunet metalic este produs de la motor când acesta funcționează . Acest lucru este valabil mai ales atunci când motorul funcționează sub sarcină și / sau la turații mari. Sunetul este foarte asemănător cu cel care apare atunci când două structuri de fier se lovesc. Acest sunet este cauzat tocmai de unda de explozie.
• Pierderea puterii motorului . De obicei, în acest caz, motorul nu funcționează stabil, se poate opri la ralanti (relevant pentru mașinile cu carburator), crește viteza pentru o lungă perioadă de timp, caracteristicile sale dinamice scad în mașină (nu accelerează, mai ales dacă mașina este încărcată).

De asemenea, este logic să dai semne de defectare a senzorului de lovire. La fel ca în lista anterioară, semnele pot indica alte defecțiuni, dar pentru mașinile de injecție este mai bine să verificați eroarea utilizând un scaner electronic (cel mai simplu mod este cu un dispozitiv ELM 327 sau echivalentul acestuia). Deci, semne de defectare a senzorului de lovire:

• motor instabil la ralanti;
• scăderea puterii motorului și a caracteristicilor dinamice generale ale mașinii (accelerează slab, nu trage);
• consum crescut de combustibil;
• Dificultăți la pornirea motorului, la temperaturi scăzute, acest lucru este deosebit de vizibil.

În general, semnele sunt identice cu cele care apar cu aprinderea târzie.

Consecințele detonării

După cum sa menționat mai sus, consecințele detonării într-un motor al mașinii sunt foarte grave și, în niciun caz, lucrările de reparații nu ar trebui să fie întârziate, deoarece cu cât conduceți mai mult cu acest fenomen, cu atât motorul și elementele sale individuale sunt mai deteriorate. Deci, consecințele detonării includ:

• Arderea garniturii chiulasei . Materialul din care este fabricat (chiar și cele mai moderne) nu este conceput pentru a funcționa în condiții de temperatură ridicată și presiune ridicată care apar în timpul procesului de detonare. Prin urmare, va eșua foarte repede. Și o garnitură perforată a chiulasei va atrage alte probleme.
• Uzura accelerată a elementelor grupului cilindru-piston . Acest lucru se aplică tuturor elementelor sale. Și dacă motorul nu mai este nou sau nu a fost revizuit de mult timp, atunci acest lucru se poate termina foarte prost, până la defecțiunea sa completă.
• Defectarea chiulasei . Acest caz este unul dintre cele mai dificile și periculoase, dar dacă conduceți o perioadă lungă de timp cu detonare, atunci implementarea sa este destul de posibilă.
• Arderea pistonului / pistonilor . În special, partea de jos, partea de jos. Mai mult, deseori repararea sa este imposibilă și va trebui doar schimbată complet.
• Distrugerea podurilor dintre inele . Sub influența temperaturii și presiunii ridicate, acestea pot fi distruse printre primele dintre alte piese ale motorului.
• Îndoirea bielei . Aici, în mod similar, într-o explozie, corpul său își poate schimba forma.
• Arderea plăcilor supapelor . Acest proces se întâmplă foarte repede și are consecințe neplăcute. După cum se poate observa din listă, consecințele procesului de detonare sunt cele mai grave, prin urmare, motorul nu trebuie lăsat să funcționeze în condițiile sale, respectiv reparația trebuie efectuată cât mai repede posibil.

Cum se elimină metodele de detonare și prevenire

Alegerea unei metode de eliminare a loviturilor depinde de cauza care a cauzat acest proces. În unele cazuri, pentru a scăpa de el, trebuie să efectuați două sau mai multe acțiuni. În general, metodele anti-detonare sunt:

• Utilizarea combustibilului cu parametrii recomandați de producătorul mașinii. În special, acest lucru se aplică numărului octanic (nu îl puteți subestima). Este necesar să realimentați la benzinării dovedite și să nu turnați nici un surogat în rezervor. Apropo, chiar și unele benzine cu conținut ridicat de octan conțin gaz (propan sau altul), pe care producătorii fără scrupule îl pompează în el. Acest lucru crește numărul octanic, dar nu pentru mult timp, așa că încercați să turnați combustibil de calitate în rezervorul mașinii.
• Instalați o aprindere ulterioară. Conform statisticilor, problemele cu aprinderea sunt cel mai adesea cauza detonării.
• Efectuați decarbonizarea, curățați motorul, adică faceți volumul camerei de ardere normal, fără depuneri de carbon și murdărie. Este foarte posibil să faceți acest lucru singur într-un garaj, folosind mijloace speciale pentru decofrare.
• Efectuați un audit al sistemului de răcire a motorului. În special, verificați starea radiatorului, a conductelor, a filtrului de aer (înlocuiți-l dacă este necesar). De asemenea, nu uitați să verificați nivelul antigelului și starea acestuia (dacă nu s-a schimbat de mult timp, atunci este mai bine să îl schimbați).
• Pentru motoarele diesel, unghiul de avans al injecției de combustibil trebuie setat corect.
• Operați corect mașina, nu conduceți viteze mari la viteză mică, nu reflash ECU pentru a economisi combustibil.

Ca măsură preventivă, puteți sfătui să monitorizați starea motorului, să îl curățați periodic, să schimbați uleiul la timp, să efectuați decarbonizarea și să preveniți supraîncălzirea. În mod similar, mențineți sistemul de răcire și elementele sale în stare bună; schimbați filtrul și antigelul la timp. Un alt truc este că periodic trebuie să lăsați motorul să funcționeze la turații mai mari (dar fără fanatism!), Acest lucru ar trebui să se facă în neutru. În același timp, diverse elemente de murdărie și resturi zboară din motor sub influența temperaturii și sarcinii ridicate, adică sunt curățate.

Detonarea are loc de obicei pe un motor fierbinte. În plus, este mai probabil să apară pe motoare care funcționează la sarcini minime. Acest lucru se datorează faptului că au o mulțime de depozite de carbon pe pistoane și pereții cilindrilor, cu toate consecințele care rezultă. Și, de obicei, motorul detonează la turații reduse. Prin urmare, încercați să acționați motorul la viteze medii și cu sarcini medii.

Ar trebui să menționăm și senzorul de lovire. Principiul funcționării sale se bazează pe utilizarea unui element piezoelectric, care transformă efectul mecanic asupra acestuia într-un curent electric. Prin urmare, este destul de simplu să-i verificați funcționarea.

Prima metodă este cu un multimetru care funcționează în modul de măsurare a rezistenței electrice. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați cipul de la senzor și să conectați în schimb sondele multimetrului. Afișajul dispozitivului va arăta valoarea rezistenței sale (în acest caz, valoarea în sine nu este importantă). Apoi, folosind o cheie sau alt obiect greu, lovește șurubul de montare DD (totuși, fii atent, nu exagera!). Dacă senzorul este în stare bună de funcționare, atunci acesta va percepe impactul ca detonare și își va modifica rezistența, care poate fi judecată de citirile dispozitivului. După câteva secunde, valoarea rezistenței ar trebui să revină la poziția inițială. Dacă acest lucru nu se întâmplă, senzorul este defect.

A doua metodă de verificare este mai simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul și să setați turația undeva la 2000 rpm. Deschideți capota și folosiți aceeași cheie sau un ciocan mic pentru a lovi suportul senzorului. Un senzor de lucru ar trebui să perceapă acest lucru ca detonare și să informeze ECU despre aceasta. Unitatea de comandă va da apoi o comandă pentru a reduce turația motorului, care poate fi auzită clar de ureche. În mod similar, dacă acest lucru nu se întâmplă, senzorul este defect. Această unitate nu poate fi reparată și trebuie schimbată doar în întregime, din fericire, este ieftină. Vă rugăm să rețineți că atunci când instalați un nou senzor pe scaunul său, este necesar să asigurați un contact bun între senzor în sine și sistemul său. În caz contrar, nu va funcționa corect.