cassvitaflour.com

Senzorul de control al oxigenului (denumit în continuare UDC) este conceput pentru a înregistra cantitatea de oxigen din gazele de eșapament provenite de la motor la convertorul catalitic al sistemului de evacuare.

Sistemul electronic de control al motorului (ECM) calculează durata injecției de combustibil în funcție de următorii parametri: debitul de masă al aerului, viteza arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire, poziția clapetei de accelerație, cuplul solicitat, consumatori suplimentari (faruri, aragaz, sunet etc.).

Pentru modul de putere crescută, pornire, oprire a alimentării cu combustibil, protecția ECM, totul se întâmplă. Citirile senzorului de oxigen de control (UDC) nu sunt luate în considerare. Citirile senzorului sunt luate în considerare în modul de încărcare uniformă. Aceste citiri sunt utilizate pentru a regla amestecul aer-combustibil sau durata injecției de combustibil, în funcție de alți factori care nu sunt luați în considerare.

Ca urmare, un amestec combustibil-aer de înaltă calitate.

Factorii care nu sunt luați în considerare de ECM sunt gradul de uzură al motorului, cocsarea, modificările presiunii atmosferice, calitatea combustibilului, dispersia datelor (abateri admisibile în citiri) obținute de la alți senzori și erorile rezultate.

Unde este?

senzor de oxigen 4x4

senzor de oxigen Priora, Kalina

Senzorul de concentrație a oxigenului de control este instalat pe carcasa conductei de admisie a colectorului. În fotografiile numerotate 1.

Principiul de funcționare

Senzorul de oxigen de comandă nu este pliabil, împreună cu un cablaj și un bloc de borne. După cum sugerează și numele, schimbă nivelul semnalului de referință în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Semnalul senzorului este procesat de ECM. Ce este de dorit să știți despre principiul acțiunii?

În timpul funcționării motorului, după ce UDC se încălzește, controlerul reacționează la schimbările din domeniul semnalului prin epuizarea sau îmbogățirea amestecului combustibil-aer. Răspunsul controlerului la citirile UDC este versatil. Aceasta este o comandă, în procesul curent, pentru a schimba calitatea amestecului și a introduce ultimul set de date în memorie, pentru a apela aceste moduri în procesul de lucru ulterior.

Dacă partea de lucru a UDC nu este încălzită până la 300 de grade Celsius, senzorul nu este activ, nivelul semnalului este zero. În starea rece, rezistența elementului sensibil UDC este de câțiva megahmi. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade și nivelul semnalului intră într-un anumit interval. Există un element de încălzire special în interiorul UDC. Este alimentat de ECM folosind un releu din circuit. Astfel, avem pe bloc circuitul controlerului, releul și contactele senzorului în sine.

Caracteristicile de proiectare ale senzorului sunt că elementul său sensibil este activ chimic și poate fi „otrăvit” de compușii de plumb și siliciu (vaporii lor).

Posibile cauze ale eșecului

1. Benzina cu plumb (prezența compușilor de plumb în combustibil) duce la defectarea UDC „pentru 4 rezervoare”.
2. Utilizarea materialelor de etanșare pe bază de silicon (compuși de siliciu) la asamblarea unui motor poate produce aceleași rezultate. Desigur, dacă ansamblul care utilizează etanșanți exclude contactul cu sursa de alimentare, evacuarea, sistemele de ventilație, siliconul nu se va deteriora (de exemplu, la instalarea carcasei pompei).
3. Contact cu grăsime, apă pe tampoane, izolator ceramic.
4. Deteriorări mecanice ale carcasei, cablajului, tampoanelor, contactelor.

Definiția defecțiunii

Schema de conexiune

Defecțiunea poate fi în circuitul încălzitorului UDC și în circuitul senzorului în sine.

DTC P0030, P0032 indică o defecțiune a încălzitorului.

Circuitele încălzitorului sunt verificate pentru circuitul de alimentare cu energie electrică și pentru circuitul de control al încălzitorului UDC:

• opriți contactul pentru circuitul de alimentare cu energie a încălzitorului, deconectați blocul cablajului;
• deconectați blocul cablajului de la controler. Verificăm contactul X1 / C4 prin scurtcircuitarea la rețeaua de la bord a vehiculului;
• dacă nu există scurtcircuit, atunci regulatorul este defect;
• când există un scurtcircuit, deconectați blocul UD;
• verificăm închiderea contactului „D” al blocului UDC la rețeaua de la bord;
• prezența unui scurtcircuit indică o defecțiune a cablajului;
• absența unui scurtcircuit cu codul P0032 - înseamnă o defecțiune a UDC.

Toate acțiunile cu tampoanele trebuie efectuate cu contactul oprit!

Cu codul P0030, efectuăm următoarele acțiuni:

• blocul controlerului trebuie să fie la locul său;
• blocul UDC trebuie eliminat;
• apoi porniți contactul și verificați prezența tensiunii de alimentare la contactul „B” (12V);
• lipsa tensiunii de alimentare înseamnă un circuit deschis în circuitul de alimentare al încălzitorului;
• apoi verificăm rezistența dintre contactele „B” și „D” UDC;
• măsurăm tensiunea la contactul „D” - dacă este mai mică de 1V, atunci o deschidere în circuitul de control UDC;
• dacă rezistența este mai mare de 1kΩ, UDC este defect;
• în caz contrar, controlerul este defect.

Este destul de dificil să aflați cauza defecțiunii asociate senzorului de control al oxigenului de acasă.

Nu are sens să cumperi un dispozitiv de diagnosticare pentru acest lucru, un manometru special. Cu toate acestea, puteți verifica circuitele asociate senzorului. Dacă circuitele de alimentare a senzorului sunt în stare bună de funcționare, putem presupune că UDC este defect și putem efectua diagnostice la locul potrivit.

Verificăm sistemul de evacuare pentru scurgeri, îl reparăm dacă este necesar.

Prin examinare externă, determinăm integritatea izolatorului ceramic, cablajului, blocului și contactelor UDC.

În același timp, credeți că repararea lor nu este permisă. În caz de avarie, ansamblul senzorului trebuie înlocuit.

Cablajul și blocul UDC sunt fabricate cu goluri de aer structurale pentru a asigura o răcire adecvată.

Când se înregistrează o eroare, „nivel scăzut al semnalului senzorului de oxigen” sau „nivel ridicat al semnalului senzorului de oxigen”, ECM continuă să controleze motorul fără a lua în considerare semnalul UDC.

Deoarece acest lucru se întâmplă în modul de putere, vă puteți baza cu încredere pe funcționarea fiabilă a motorului cu astfel de defecțiuni. În același timp, economia și efectul prezenței unui convertor catalitic sunt pierdute.

Pentru a verifica circuitul concentrației de oxigen, verificăm circuitul dintre contacte:

• contactul „C” pe blocul UDC, contactul 4 pe blocul controlerului;
• pe contactul blocului UDC „A”, pe contactul blocului controlerului 30;
• blocul controlerului este instalat în poziție și contactul este pornit, între contactele „A” și „C” ale blocului UDC ar trebui să existe o tensiune de aproximativ 450 mV.

După ce ne asigurăm de continuitatea circuitului și de prezența semnalului controlerului, presupunem că UDC funcționează defectuos.

După toate manipulările efectuate, putem recomanda cea mai cardinală metodă de testare - în loc de cea presupusă defectă, puneți un senzor de oxigen instalat după neutralizator!

Erorile asociate cu lipsa activității UDC sunt descrise în detaliu aici.

Înlocuirea senzorului de oxigen de comandă

Retragere

După oprirea contactului, deconectați blocul (prin apăsarea zăvorului).

Desigur, este recomandabil să așteptați ca colectorul să se răcească - cu toate acestea, este mai ușor să-l opriți din cel fierbinte. Prin urmare, în timp ce este fierbinte, să slăbim o tură.

Apoi, folosind o cheie 22, sau mai bine un cap special cu o tăietură, scoateți cu atenție senzorul.

Amintiți-vă că vârful ceramic se poate rupe cu ușurință. Instalare

Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Manipulați noul senzor cu grijă! Nu urcați pe vârful corpului senzorului (cu fante), blocul cablajului - murdărie, lichide, grăsimi, compuși auto-vulcanizanți!

Se recomandă, înainte de instalare, să aplicați un strat subțire de grăsime de grafit pe fire (alte grăsimi sunt nepotrivite, deoarece picură și arde). La dirijarea fasciculului de cabluri, lăsați-l ușor slăbit, fără tensiune și cât mai departe posibil de piesele încălzite.

UDC este strâns cu o cheie dinamometrică cu o forță de 25 ... 45 N.m.

Ultimul pas este conectarea blocului cablajului.