De ce se oprește mașina la frânare? Cauze frecvente ale blocării motorului la frânare

Mașina se oprește la frânare

Problema când mașina se oprește la frânare poate fi întâmpinată atât de conducătorul unui carburator, cât și de mașina cu injecție. O astfel de defecțiune, pe lângă inconveniente, poate duce la o urgență. La urma urmei, mașina se poate opri nu numai cu frânare ascuțită, ci și în viraje sau în fața unui obstacol. Cel mai adesea, șoferii mașinilor cu carburator se confruntă cu o astfel de problemă. Cu toate acestea, vehiculele moderne cu injecție nu sunt imune la o astfel de neplăcere. Pot exista mai multe motive pentru care motorul se poate bloca atunci când pedala de frână este apăsată - defecțiuni în funcționarea servofrânei de vid, depresurizarea furtunului său, probleme cu pompa de combustibil sau senzorul de ralanti (pentru injecție). În acest material, vă vom furniza informațiile necesarepentru a vă ajuta să remediați singur problema. Dar veți putea identifica adevărata cauză a defecțiunii numai după o inspecție și diagnosticarea detaliată a mașinii.

Adesea, o astfel de defecțiune indică o defecțiune a sistemului de frânare, deci nu vă recomandăm să folosiți mașina dvs. până în momentul în care nu este eliminată. Acest lucru vă va proteja de accidentele rutiere.

Principalele motive

Dacă motorul mașinii dvs. se oprește la frânare, atunci pot exista de fapt o mulțime de motive pentru aceasta. Cu toate acestea, principalele sunt:

  • disfuncționalități ale rapelului de frânare cu vid;
  • depresurizarea furtunului VUT;
  • probleme în funcționarea pompei de gaz;
  • defecțiuni ale senzorului de turație la ralanti (pentru motoarele cu injecție);
  • funcționarea incorectă a unității electronice de comandă a mașinii (dacă este instalată).

Există, de asemenea, o serie de alte motive, mai puțin frecvente, despre care vom vorbi și mai jos. Deci, să începem în ordine.

Depresurizarea VUT sau a furtunului acestuia

Amplificatorul de frână cu vid (prescurtat ca VUT) servește la ameliorarea forței pe care șoferul o creează prin apăsarea pedalei de frână. Acesta este situat între cilindrul principal de frână și pedala menționată . Lucrul său este legat de galeria de admisie, la care este conectat printr-un furtun de vid. Vom lua în considerare opera sa mai târziu. Designul VUT, pe lângă alte elemente, include și o membrană. Dacă este deteriorat sau nu funcționează corect, acesta poate fi unul dintre motivele pentru care se oprește la frânare.

În special, atunci când apăsați brusc pedala de frână, membrana defectă nu are timp să creeze un vid, din cauza căreia parte a aerului din sistemul de frânare intră în amestecul de combustibil . Acest lucru determină blocarea motorului la frânare.

O astfel de defecțiune poate fi identificată cu ușurință de către dumneavoastră. Următorul algoritm de acțiuni trebuie respectat:

  • opriți motorul mașinii (dacă a funcționat înainte);
  • de mai multe ori (4 ... 5) apăsați și eliberați pedala de frână (la început cursa pedalei va fi „moale”, iar apoi cursa va deveni „dură”);
  • mențineți pedala în poziția inferioară cu piciorul;
  • porniți motorul;
  • dacă în momentul pornirii motorului pedala „a eșuat”, atunci totul este în ordine cu „aspiratorul” și cu întregul sistem, dar dacă rămâne la locul său, trebuie să căutați probleme.

Verificarea funcționării VUT

O altă metodă:

  • după ce motorul funcționează de ceva timp, apăsați pedala de frână;
  • opriți motorul;
  • țineți pedala apăsată timp de aproximativ 30 de secunde;
  • dacă în acest timp pedala nu încearcă să urce și nu rezistă piciorului, atunci totul este în regulă cu VUT și întregul sistem.

De regulă, amplificatorul de vid nu este reparat, ci schimbat în întregime , doar în cazuri rare este posibilă repararea, dar nu fiecare comandant îl va prelua. Și astfel de reparații nu sunt recomandabile pentru fiecare mașină. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni VUT, vă recomandăm în continuare să o înlocuiți.

Un alt motiv pentru care autovehiculul se oprește la frânare poate fi o depresurizare a furtunului care conectează amplificatorul de frână cu vid și galeria de admisie. Acesta din urmă asigură formarea corectă a amestecului aer-combustibil, care este alimentat în continuare în motor. În cazul în care furtunul începe să treacă aerul atmosferic, amestecul devine foarte slab, din cauza căruia motorul pierde turația și chiar se oprește în cazul unei apăsări ascuțite pe pedala de frână.

Puteți verifica singur integritatea furtunului folosind o inspecție vizuală. De asemenea, îl puteți deconecta de la amplificatorul de vid. Apoi, porniți motorul și prindeți cu degetul orificiul furtunului îndepărtat. Dacă este sigilat, motorul va crește automat viteza și, după ce scoate degetul, îl va coborî din nou. Dacă furtunul trece aerul atmosferic, motorul va funcționa la viteză constantă în timp ce efectuează operațiile enumerate.

Verificați VUT

La capătul furtunului este instalată o supapă de vid , care o conectează la amplificator . În procesul de verificare a furtunului, este imperativ să verificați funcționarea acestuia, astfel încât să nu permită trecerea aerului. În caz contrar, consecințele vor fi similare cu cele descrise mai sus. Adică, toată munca se reduce la găsirea scurgerilor de aer și a motivelor depresurizării sistemului.

O altă metodă pentru diagnosticarea unei defecțiuni VUT este ascultarea unor eventuale scurgeri de aer. Poate ieși spre habitaclu, din tija pedalei de frână sau spre compartimentul motor. În primul caz, procedura poate fi efectuată independent, în al doilea - cu ajutorul unui asistent. O persoană apasă pedala, a doua ascultă șuierând din partea VUT sau a furtunului său. Cel mai simplu mod de a identifica defecțiunea aspiratorului este prin senzații tactile. Dacă permite trecerea aerului, pedala de frână va funcționa foarte mult și va fi nevoie de multă forță pentru a o apăsa.

Din acest motiv, NU este recomandat să folosiți o mașină cu un servofrână defect.

Motivul este pompa de combustibil și filtrul de combustibil

De asemenea, uneori există o problemă când mașina se oprește atunci când frânează cu gaz. Unul dintre motivele posibile poate fi o defecțiune a pompei de combustibil sau un filtru de combustibil înfundat . În același timp, problema se poate referi la mașinile cu carburator și motoare cu injecție.

Puteți verifica singur starea filtrului. Cu toate acestea, numai dacă aveți o mașină cu carburator. Filtrul este amplasat diferit în fiecare model de mașină, dar, de regulă, este situat în zona rezervorului de benzină. Pentru diagnostic, trebuie să îl scoateți și să verificați dacă există contaminare. Sau dacă este timpul să-l înlocuiți (prin kilometraj), atunci este mai bine să -l schimbați imediat . Pentru mașinile de injecție, este necesar să înlocuiți regulat filtrul, deoarece diagnosticul său vizual nu este posibil.

La vehiculele cu injecție, în timpul frânării, ECU dă comanda de a nu furniza combustibil sistemului. Cu toate acestea, la reluarea lucrărilor, dacă pompa de gaz este defectă, pot apărea probleme cu alimentarea. Dacă filtrul de combustibil este înfundat, atunci pompa de combustibil nu are suficientă putere pentru a furniza cantitatea necesară de combustibil motorului, ceea ce provoacă o pierdere de tracțiune. Este posibil să diagnosticați defecțiunile unei pompe pe benzină pe un motor cu injecție verificând presiunea în conducta de combustibil folosind un manometru. Veți găsi valorile presiunii nominale în manualul mașinii dvs.

Dacă aveți un motor cu carburator , urmați algoritmul de mai jos pentru a verifica:

  • Deconectați furtunul de evacuare a combustibilului de la pompă (scoateți clemele).
  • Folosind maneta de amorsare manuală a pompei, încercați să amorsați pompa.
  • Dacă este reparabil, atunci combustibilul ar trebui să iasă din gaură (aveți grijă când verificați pentru a nu vă murdări și nu umpleți compartimentul motorului cu benzină). În caz contrar, trebuie să demontați pompa pentru diagnosticarea ulterioară.
  • Apoi, trebuie să verificați presiunea de aspirație la intrarea pompei de combustibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați furtunul de aspirație și, folosind maneta menționată, puneți pompa în funcțiune, după ce ați închis priza de admisie cu degetul. Cu o pompă funcțională, va fi creat un vid la intrarea sa, pe care îl veți simți cu siguranță. Dacă nu este acolo, pompa este defectă, trebuie scoasă și diagnosticată suplimentar.

În funcție de gradul de avarie, puteți repara pompa de combustibil. Dacă nu poate fi reparat, ar trebui să cumpărați și să instalați unul nou.

Dacă senzorul de ralanti este defect

Senzorul de turație la ralanti este proiectat pentru a transfera motorul la turația de ralanti și pentru a-și menține turația constantă. În cazul defectării, motorul își pierde viteza și pur și simplu se oprește. Este destul de simplu să-i diagnosticați defalcarea. Acest lucru poate fi înțeles din turația de mers în gol a motorului „plutitoare” . Acest lucru este activ mai ales atunci când pedala de accelerație este apăsată și eliberată brusc.

Pentru a diagnostica dispozitivul, veți avea nevoie de un multimetru care să măsoare tensiunea DC. Primul pas este verificarea circuitului de control al acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați și să scoateți senzorul. După aceea, conectăm un contact al voltmetrului la pământ (corpul) mașinii, iar al doilea la cablurile de alimentare din bloc (pentru fiecare mașină, aceste cabluri pot diferi, prin urmare, trebuie mai întâi să studiați circuitul electric al Mașina). De exemplu, într- o mașină VAZ 2114, trebuie să conectați un tester la bornele A și D de pe bloc. Apoi, porniți contactul și vedeți ce arată testerul. Tensiunea ar trebui să fie în jur de 12 V. Dacă nu există tensiune, cel mai probabil circuitul de control al senzorului de la ECU este rupt. De asemenea, poate apărea o eroare direct de la ECU. Dacă circuitul este în ordine, procedați la verificarea senzorului în sine.

Pentru a face acest lucru, folosind un tester, trebuie să verificați rezistența înfășurărilor interne ale senzorului. Din nou, în funcție de design, trebuie să vă conectați la diferiți pini. Pe același VAZ 2114, este necesar să verificați rezistența dintre bornele A și B, C și D. Valoarea sa ar trebui să fie de 53 ohmi. După aceea, verificați rezistența dintre A și C, B și D. Aici rezistența ar trebui să fie infinită. Din păcate, senzorul nu poate fi reparat, trebuie doar înlocuit.

Schema IAC VAZ 2114

Se oprește la frânarea pe gaz

Dacă GPL este instalat pe mașina dvs. fără propria unitate de comandă electronică (în special a doua generație), atunci cauza probabilă a funcționării motorului poate fi o cutie de viteze configurată incorect . De exemplu, această situație poate apărea la viteză mare atunci când pedala de frână este apăsată și pedala de gaz este eliberată. În acest caz, clapeta de accelerație este închisă, iar fluxul de aer care se apropie epuizează amestecul. Ca rezultat, mecanismul de vid al reductorului de gaz furnizează o doză mică de gaz la ralanti, iar fluxul de aer care se apropie îl epuizează. Problema poate fi rezolvată prin reglarea reductorului la ralanti, astfel încât sistemul să furnizeze mai mult gaz.

Nu trebuie să economisiți combustibil atunci când utilizați GPL fără electronice. Acest lucru este plin de arderea supapelor și supraîncălzirea capului datorită faptului că va exista mult oxigen în amestec, ceea ce contribuie la o creștere bruscă a temperaturii.

Un alt motiv posibil pentru situația descrisă mai sus la mașinile cu GPL este un filtru înfundat pe electrovalvă (cu toate acestea, nu toate instalațiile îl au). Pentru a remedia problema, trebuie să o curățați sau să o înlocuiți. Dacă există o ajustare a poziției „vară” și „iarnă” a filtrului, acesta trebuie setat în funcție de sezon. În caz contrar, fluxul de aer care se apropie poate, de asemenea, epuiza amestecul.

Alte motive

Un alt motiv posibil pentru care o mașină se oprește la frânare este o supapă de accelerație înfundată . Acest lucru se datorează utilizării benzinei de calitate scăzută, care este atât de frecventă la benzinăriile casnice. Datorită contaminării sale, clapeta nu poate participa în mod normal la formarea amestecului corect combustibil-aer, motiv pentru care se dovedește a fi prea bogat. În acest caz, se recomandă îndepărtarea ansamblului clapetei de accelerație și curățarea acestuia cu spray de curățare a carburatorului.

Motoarele cu injecție determină oprirea motorului în timpul frânării poate fi „bronzată” duză . În timpul frânării ascuțite, nu au timp să se închidă complet, motiv pentru care lumânările sunt inundate de combustibil și motorul se oprește. În acest caz, este necesar să curățați injectorul. Acest lucru se poate face în diferite moduri - folosind aditivi de curățat, demontându-i și spălându-i într-o baie cu ultrasunete. Cu toate acestea, se recomandă delegarea unor astfel de proceduri către maeștrii de la stația de service.

Nu utilizați aditivi de curățare dacă filtrul de combustibil este înfundat. Verificați mai întâi starea acestuia. În caz contrar, aditivii vor înmuia resturile prezente în filtru și se vor răspândi în întregul sistem, după care va fi necesar să se efectueze o curățare completă.

În situația în care mașina începe să se blocheze la frânare, este necesar să se verifice integritatea firelor de înaltă tensiune. De asemenea, ar trebui să verificați calitatea contactului de pe firul negativ de la baterie la masă. Este o idee bună să vă revizuiți bujiile. De asemenea, trebuie să știți că, dacă bateria are un contact slab, atunci când apăsați pedala de frână, motorul se va opri. În consecință, verificați contactele. Cu toate acestea, acest lucru poate fi utilizat numai pentru verificare. Erori în funcționarea ECU sunt încă posibile, dar trebuie verificată la service prin intermediul diagnosticării computerului.

Se oprește la frânare

Cele mai frecvente motive pentru care se poate bloca la frânare

Concluzie

Cel mai frecvent motiv pentru care mașina se oprește la frânare este o defecțiune a „aspiratorului”. Prin urmare, diagnosticul trebuie să înceapă cu verificarea acestuia. Deși, de fapt, pot exista multe motive pentru problema de mai sus. Dacă ați urmat recomandările noastre, dar ca urmare a verificărilor nu ați aflat motivul, vă sfătuim să contactați maeștrii de la stația de service pentru ajutor. Aceștia vor efectua un diagnostic complet al mașinii și vor efectua reparații.