Cum să porniți tracțiunea integrală pe Niva. Schema de lucru și activarea / dezactivarea unității Niva

Răspunsul la această întrebare va fi incorect, deoarece unitatea de pe „Niva” este permanent plină . Mulți oameni confundă funcția manetei carcasei de transfer, crezând că pornește / oprește puntea față, în timp ce funcția sa este de a bloca / debloca diferențialul central.

Cum să porniți tracțiunea integrală Niva

Prin urmare, este posibilă implementarea funcției de activare / dezactivare a tracțiunii integrale pe "Niva" numai prin intervenție în structura mașinii. Mai multe detalii despre toate acestea în articol.

Conţinut:

  • Cum să porniți tracțiunea integrală pe un Niva - un mit popular
  • Funcționarea manetei carcasei de transfer și blocarea diferențială Niva
  • Cum să dezactivați podul: două opțiuni

Șoferul Niva nu are capacitatea de a opri unitatea de acționare pe roțile din față sau din spate, așa cum este implementat în mașinile moderne cu tracțiune integrală ale altor mărci, dar trebuie să știe cum să folosească carcasa de transfer.

Cum se pornește tracțiunea integrală pe „Niva”

Pe tracțiunea integrală permanentă „Niva”. Ce inseamna asta? Faptul că schema de tracțiune integrală Niva implică faptul că funcționează întotdeauna - toate cele patru roți primesc tot timpul energie de rotație de la motor prin cardanuri și diferențiale.

Informațiile conform cărora Chevrolet Niva și Niva 4x4 le puteți opri și porni cu tracțiunea integrală cu o pârghie sunt un mit foarte des întâlnit . Această versiune este exprimată uneori chiar și de managerii dealerilor Lada - presupus că maneta de transfer transferează puntea față, conectând tracțiunea integrală. De fapt, Niva are tracțiune integrală permanentă, nu plug-in!

Cel mai obișnuit argument în favoarea unei teorii greșite este de ce, cu cazul transferului oprit, dacă atârnați o roată pe „Niva”, mașina nu se va mișca? De exemplu, în acest videoclip se vorbește despre tracțiunea integrală „plutitoare” și nepermanentă a „Niva”.

Tracțiune integrală permanentă sau nepermanentă pentru Niva (a se vedea de la ora 2.40)

Răspunsul este simplu - deoarece această mașină, în ambele generații, folosește diferențiale gratuite, fără blocare. Cum funcționează - citiți materialul corespunzător. Prin urmare, atunci când roata este suspendată, toată puterea motorului merge la rotația sa, iar celelalte trei roți practic nu se rotesc.

De ce, atunci, pe off-road, ajută includerea pârghiei de distribuire? Este pentru că „activează” tracțiunea integrală a Niva? Nu, această manetă blochează diferențialul central. Ca urmare, puterea motorului nu este trimisă la roata care se rotește cel mai ușor (în conformitate cu principiile diferențialului), ci este distribuită în mod egal între axe. Iar una dintre osii este capabilă să scoată mașina afară.

Apropo, dacă „Niva” are o roată pe fiecare osie atârnată / derapată, mașina nu va putea ieși din această situație. În acest caz, numai blocarea fiecărui diferențial de roată ar ajuta, dar nu se află în această mașină. Deși un astfel de dispozitiv poate fi instalat suplimentar.

Prin urmare, nu este nevoie să puneți întrebarea „cum să porniți tracțiunea integrală pe un Chevrolet Niva, Niva 2121 sau 4x4, deoarece este deja pornit. Dar este necesar să se utilizeze posibilitățile de blocare a diferențialului central. Cum - vom lua în considerare mai departe.

Cum se folosește o tracțiune integrală și un manual pe "Niva"

Deoarece am aflat deja că, atunci când pun întrebarea „cum să porniți 4VD pe Niva”, de fapt înseamnă cum să activați blocarea diferențială centrală, atunci vom lua în considerare instrucțiunile de utilizare a carcasei de transfer.

Pentru condițiile off-road, cazurile de transfer Niv oferă două opțiuni și două mecanisme. Primul este blocarea diferențială. Al doilea este arborele de transmisie inferior / superior.

Pe drumurile asfaltate normale, se utilizează întotdeauna un arbore de suprasarcină și un blocaj diferențial. Acesta este modul de funcționare „normal” al mașinii, atunci când ar trebui să circule ca orice mașină de oraș. Cum să setați corect pârghiile - citiți mai jos în secțiunea despre controlul diferitelor modele Niva.

Următoarele moduri sunt utilizate off-road. Un angrenaj pe șenile fără blocare diferențială este necesar atunci când mașina are nevoie de mai multă tracțiune - în nisip, în noroi, atunci când circulă în jos, începând cu o remorcă grea.

Trecerea la o gamă mai mică de trepte de viteză se poate face numai atunci când mașina este oprită înainte de începerea mișcării pe o secțiune dificilă sau când se circulă cu o viteză de până la 5 km / h, deoarece cutia „Niva” nu are sincronizatoare. ! Dar puteți trece la o schimbare în timp ce conduceți, cu ambreiajul decuplat.

Blocarea este utilizată în următoarele cazuri - dacă zona devine deosebit de dificilă de trecut și când roata alunecă / atârnă pe una dintre osii. Puteți bloca diferențialul în timp ce mașina se deplasează, dar înainte de a atinge o secțiune dificilă a drumului. Cel mai adesea această funcție este utilizată împreună cu un angrenaj pe șenile. Cu overdrive, diferențialul blocat poate fi utilizat atunci când circulați pe porțiuni de drum relativ plane, fără asfalt.

Multe surse scriu despre necesitatea de a activa blocarea diferențialului atunci când conduceți pe zăpadă și gheață alunecoase. Dar nu există astfel de recomandări în manualul utilizatorului - acestea sugerează utilizarea acestei funcții, dacă este necesar, numai dacă nu vă puteți deplasa pe o astfel de suprafață. Și jurnaliștii „În spatele volanului” în timpul testelor Chevrolet Niva au stabilit că pe suprafețele alunecoase blocarea ajută numai atunci când conducem în jos. În timpul accelerației, acest mod crește riscul de alunecare și înrăutățește manevrarea în viraje!

Nu este recomandat să faceți modificări direct în momentul alunecării roții. De asemenea, nu conduceți cu diferențial blocat la o viteză de peste 40 km / h . Inclusiv pentru că o astfel de conducere înrăutățește manevrabilitatea mașinii , crește consumul de combustibil și uzura anvelopelor. Și mișcarea constantă în acest mod va duce, în general, la defectarea mecanismelor și a pieselor de transmisie. Prin urmare, la toate mașinile Niva și pe Chevrolet Niva, pictograma cu tracțiune integrală de pe tabloul de bord se aprinde atunci când diferențialul este blocat. Chiar dacă ați uitat să îl deblocați, lampa de avertizare vă va solicita să corectați situația.

În practică, poate fi foarte dificil să cuplați blocarea diferențială. Acest lucru se datorează faptului că dinții ambreiajului ansamblurilor sunt presați pe dinții angrenajului. Nu ar trebui să folosiți forța într-o astfel de situație - puteți rupe doar maneta sau mecanismul! Această „lipire” nu este un semn al unei defecțiuni, ci funcționarea normală a carcasei de transfer. Este o unitate pur mecanică care funcționează în acest fel.

Conform instrucțiunilor, cuplarea blocajului diferențial Niva este necesară atunci când conduceți în linie dreaptă la o viteză de până la 5 km / h , în timp ce apăsați / strângeți ambreiajul de două ori. Dar practica deținătorilor de mașini arată că va fi mai eficient să faceți acest lucru nu într-o mișcare liniară, ci după ce ați terminat o întorsătură nu bruscă. Când roțile sunt rotite, maneta de blocare este ușor activată. O problemă similară poate fi și cu dezactivarea blocării. Metoda este aceeași, dar va fi mai eficient să vă deplasați înapoi cu o ușoară rotire a volanului.

Cum să controlați pârghiile carcasei de transfer Niva în toate modurile (videoclip detaliat)

Control diferențial blocare Niva (scurt video)

Una sau două pârghii pentru cazul de transfer la Niva și cum să le acționăm?

Diferite modele Niv au mecanisme diferite pentru controlul funcțiilor cazului de transfer .

Modelele VAZ-2121, VAZ-2131 și LADA 4x4 (cu trei și cinci uși) folosesc două pârghii. Față - blocare diferențială. În poziția „împins înainte”, diferențialul este deblocat. În poziția „împins înapoi”, diferențialul este blocat. Maneta din spate este o gamă de trepte de viteză sus / jos. Poziția inversă - rândul de viteze înalte. Poziția din mijloc este „neutră” (în această poziție mașina nu se va mișca, chiar și cu cutiile de viteze cuplate). Poziție înainte - schimbări descendente.

Modelele LADA Niva, VAZ-2123 și Chevrolet Niva utilizează o manetă. În poziția standard, diferențialul este deblocat, iar pozițiile neutre și sus / jos sunt aceleași ca cele descrise mai sus. Diferențialul este blocat prin împingerea mânerului către șofer și acest lucru se poate face cu o treaptă de viteză joasă / înaltă cuplată sau în poziția neutră.

Controlul carcasei de transfer cu două pârghii

Circuit de comandă cu două pârghii ale carcasei de transfer

Transferați controlul carcasei cu o singură manetă

Circuit de control al carcasei de transfer cu o singură manetă

Cum se dezactivează tracțiunea integrală pe „Niva”

Acest lucru nu se poate face fără intervenția în proiectarea mașinii, prin urmare, vom lua în considerare două opțiuni pentru cum să opriți tracțiunea integrală pe "Niva" este cea mai ușoară cale și ce consecințe ar putea aștepta.

Cea mai ușoară metodă este de a elimina unul dintre arborii de acționare. Este permis să faceți acest lucru atunci când mecanismul trebuie reparat și trebuie să continuați să conduceți și să folosiți mașina. După ce ați îndepărtat oricare dintre arborii cardanici, veți obține o mașină mono-tracțiune obișnuită și fără a instala piesa înapoi, nu veți putea să o faceți cu tracțiune integrală.

Mecanism de dezactivare a punții față pe Niva

Mecanism pentru decuplarea axei față pe Niva, Niva-parts NP-00206

A doua opțiune este instalarea unui dispozitiv special, un mecanism pentru dezactivarea punții față pentru „Niva”. Este montat pe ambreiajul carcasei de transfer, iar maneta este adusă în salon în locul celei standard. Maneta de blocare a diferențialului are a treia poziție - „decuplarea axei față”.

Printre avantajele acestui dispozitiv, care sunt declarate de dezvoltatorii săi, există unul principal - o posibilă reducere a consumului de combustibil cu 2,5 litri. Judecând după recenziile de pe forumuri, în practică, nimeni nu poate confirma această cifră. De asemenea, unii vânzători promit să îmbunătățească dinamica de accelerație și să reducă vibrațiile și zgomotul. Dar din nou, în cuvinte.

Dar există o mulțime de dezavantaje pentru o astfel de soluție. Dispozitivul costă de la 7000 de ruble. De asemenea, utilizarea acestuia va duce probabil la uzura mai rapidă a cutiei de viteze a punții spate, deoarece începe să funcționeze mai mult. Deși mulți proprietari de mașini contestă acest lucru, confirmându-și cuvintele printr-o plimbare lungă cu arborele cardanic frontal sau spate îndepărtat. Manipularea este, de asemenea, redusă, deoarece este mai dificil de condus pe o mașină cu tracțiune spate decât pe o tracțiune integrală. Ei bine, cei care dețineau un astfel de mecanism în mâinile lor vorbesc despre calitatea scăzută a performanței sale.

Prin urmare, o astfel de soluție este foarte controversată, de asemenea nu este ieftină și este recomandată de puțini oameni printre „nivovodov”.