cassvitaflour.com

2009, primăvară, în timpul reparației mașinii, m-am gândit că ar fi frumos să fac și pompa de injecție, deoarece păcătuiesc pe ea de mult timp. Simptomele sunt slabe porniri, rece și fum gri-albastru. În plus, vara am băut apă într-un vad, după aceea, mașina a început să conducă puțin mai rău, după o vreme, o bucată destul de mare de mizerie scoasă din filtrul de combustibil. În rezervoare mai există apă și murdărie. Nu am văzut linia de întoarcere, deoarece furtunurile sunt opace. Am decis că voi schimba garnitura de ulei pe arborele pompei de injecție și, în același timp, o voi curăța de murdărie. În plus, un tovarăș m-a sfătuit să curăț plasa, de parcă ar avea același gunoi pe aceeași mașină. Plasa în fața pistonului. Dacă vă gândiți la asta și, în același timp, vă amintiți starea filtrului, atunci nu aș fi surprins dacă totul este înfundat cu murdărie.

Am scos pompa de injecție, înainte de a începe lucrul, am spălat-o.

Această notabilă garnitură de ulei a arborelui pompei este indicată de o săgeată în imagine; nu ar trebui să existe probleme speciale la înlocuirea acesteia.

În fotografie, în stânga șurubului de alimentare cu combustibil a pompei de injecție, se află capul supapei de bypass a pompei, vestea bună este că nu era murdărie sub el.

Am o pompă de injecție Zexel.

M-am gândit mult timp și am decis să îndepărtez complet USR, așa că vreau să elimin rezistența din pompa de injecție. Pe motorul meu, nu afectează nimic altceva.

Pentru a ajunge la plasă, va trebui să demontați secțiunea de înaltă presiune - "fontă", pentru aceasta deșurubăm 4 șuruburi la margini.

Fotografia arată cum arată pompa de injecție cu capacul scos. Puteți vedea că există o floare maronie pe pereți, se află peste tot într-un strat uniform. Am spălat cu ușurință această placă. Arborele de control al alimentării este bine așezat, nu există semne de uzură și nu curge combustibil.

Interiorul pompei de injecție.

Vedere a pistonului supapei mașinii de distribuție a injecției.

În general, am îndepărtat fonta (unitate de înaltă presiune). Am ajuns la plasă, am suflat-o și apoi am pus totul la loc.

Piston (marginile canelurilor sunt foarte ascuțite).

„Fontă” cu un cilindru (nu știu cum se numește) și o grilă.

Plasa este situată la intrarea în perechea de piston.

Nu era multă murdărie pe plasă, dar doar în caz că am suflat-o cu un compresor.

O altă vedere a interiorului.

Când a ajuns la această rețea, a suflat-o afară, a pus oala de fier în loc. În timpul demontării, pompa a fost fixată într-o menghină de consolă, „fonta” era în partea de sus, am îndepărtat „fonta” și am lăsat pistonul și rolele la locul lor.

L-am asamblat, am început să derulez, după intervenția mea, s-a auzit scârțâitul de cauciuc, în plus, mi s-a părut că arborele a început să se rotească mai greu. Am verificat dublu totul, așa cum toate detaliile sunt la locul lor, sunt, așa cum era de așteptat. După înlocuirea garniturii de ulei, nu am verificat rotația, nu am comparat-o cu ceea ce era înainte și după înlocuire. În schimb, am început imediat să scot „fonta”, așa că nu am verificat-o.

După cum am înțeles, nimic nu ar putea cădea, să doarmă suficient și să intre în poziție strâmbă, de asemenea, nu aș putea confunda sloturile, pistonul nu este o mașină de spălat ondulată, poate fi pus doar într-o singură poziție. Ei bine, scârțâitul este cel mai probabil din garnitura de ulei. Când l-am instalat, am scufundat garnitura de ulei în motorină, pentru orice eventualitate, și am curățat arborele.

Fotografia arată mașina de spălat sub piston. Trebuie să-l schimbi fără ambiguități. Parametrii de livrare a combustibilului depind de acesta.

În această fotografie, ea este poziționată pe o mașină de spălat ondulată, la locul de muncă. (Se pare că funcționează, deoarece nu l-am dezasamblat cu atenție, a căzut în timpul îndepărtării șaibei, deci nu-mi amintesc poziția inițială. În acest sens - cealaltă parte sau nu).

Aceeași mașină de spălat, doar scoasă și răsturnată. Cu ochiul liber, puteți vedea evoluția pe piesele de lucru.

Capătul pistonului. Uzura este prezentă.

Pompă de WC. Marginile canelurilor sunt foarte ascuțite (ca un aparat de ras).

Am dezasamblat complet pompa, interiorul este împrăștiat în ordine aleatorie.

Toate piesele trebuie clătite bine într-un motorină curată și suflate cu aer comprimat. Orice bob de nisip poate distruge întreaga lucrare.

La reparare, sigiliile din pompă trebuie înlocuite.

Am folosit truse de reparații gata făcute. Pentru comoditate, le-am sortat într-un caz. Nu totul aici. Corpul pregătit este fixat pe suportul de asamblare.

Toate pregătirile constau în măcinarea unor suprafețe de lucru cu șmirghel, mărimea bobului său ar trebui să fie de la 400 la 1200. Cel mai adesea am folosit 800.

Așa arată, după șlefuire, peretele de lucru al pompei de rapel, pereții interiori și manșonul arborelui pompei.

În fotografie, cavitatea pistonului corectorului de avans de injecție, (desemnat ca temporizator). Aceasta este o pompă de joasă presiune, în termeni simpli poate fi numită: o pompă de rapel.

Sarcina sa este de a pompa combustibilul din rezervor în cavitatea corpului, combustibilul fiind pompat sub presiunea corectă. Supapa de reducere a presiunii sau supapa de bypass este responsabilă pentru acest lucru (nu este indicat în imagine). Funcționarea temporizatorului și a motorului depinde direct de presiune (acesta este un parametru foarte important).

Toate piesele, cu excepția angrenajului de antrenare al regulatorului centrifugal, pot fi înlocuite cu altele noi, dacă este necesar. Cel mai adesea, statorul, rotorul și petalele sunt schimbate. Mult mai rar acoperirea și arborele.

Petalele pompei de rapel sunt un detaliu foarte important, nu ar trebui să aibă urme, altfel aruncate.

Capac pompa:

Corpul pregătit este frecat și purjat.

Piese instalate:

În cazul meu, pompa are o rotație corectă, adică rotor, se rotește în sens invers acelor de ceasornic. Cred că această fotografie vă va ajuta să înțelegeți cum funcționează. În primul rând, rotorul, statorul, petalele și pereții se extind, formează o cavitate, combustibilul este aspirat în el din canalul de intrare în timpul formării, apoi se îngustează, evacuând astfel combustibilul în canalul de alimentare în care se află supapa de reducere a presiunii.

Sper că este clar, în majoritatea cazurilor, pentru o pompă de rotație din stânga, puteți utiliza o pompă din dreapta, pentru aceasta trebuie să o răsturnați. Există, desigur, nuanțe, dar descrierea lor este lungă.

Cred că înțelegi ce va face apa aici.

Statorul intră foarte bine în carcasă, marginile sale sunt destul de ascuțite. Dacă înclinați și începeți să ciocăniți în timpul instalării, carcasa va fi trimisă la grămada de gunoi cu un stator blocat. Înainte de a-l instala, l-am uns și abia apoi, cu lovituri ușoare în jurul perimetrului, l-am pus la loc.

Am pus capacul, este de dorit să ungeți firele șurubului. De exemplu, folosesc de obicei (Castrol LMX) pentru a lubrifia rotorul.

Experiența arată că motorina fierbinte nu o dizolvă.

Trusa de reparare FLAG.

Setul de reparații necesar poate fi selectat din catalog pentru orice pompă. În general, acestea diferă în ceea ce privește diametrul garniturilor de etanșare.

Detalii despre pompa de injecție. 

Suprafețele de lucru sunt lustruite. Am spălat piesele, le-am șters, le-am suflat cu aer comprimat și le-am pus acum într-un motorină curată. „Biscuiți” din cauciuc care leagă arborele de partea sa dințată, care acționează regulatorul centrifugal.

Am instalat altele noi, le-am uns cu LMX. În același timp, a lubrifiat cheia, arborele și șaiba.

Parțial este necesar să ungeți astfel încât, în timpul instalării, șaiba și cheia să nu cadă.

Continuăm să lucrăm, trebuie să aliniați cu atenție canelura rotorului pompei de rapel cu cheia arborelui. Personal, prima dată nu am reușit să pun arborele la loc fără dificultăți.

Dacă începeți să rotiți energic arborele, puteți auzi sunetul caracteristic intermitent al pompei de rapel funcționând.

Suportul cu role este instalat de sus. De asemenea, trebuie lubrifiat pe partea exterioară de lucru. La depanare, trebuie să monitorizeze starea sloturilor de sub axele rolei, dacă există o uzură vizibilă, înlocuirea nu poate fi evitată. O puteți pune fără niciun efort și instrumente speciale.

Este conectat la cușca rolelor printr-o axă temporizatoare mobilă. Dacă presiunea din corp este modificată, pistonul avansului de injecție automată rotește cușca rolei, prin urmare va schimba unghiul de injecție.

De asemenea, este setat în temporizator:  

Suprafața de lucru a temporizatorului trebuie să fie lustruită. O defecțiune destul de frecventă este cronometrul cu resturi străine. Simptome, motorul pierde suficientă putere, începe să fumeze, bate și nu capătă impuls.

Cronometrul a lubrifiat LMX și l-a instalat în cutie, în această poziție.

Apoi trebuie împins în corp în poziția de mijloc.

Rotiți-l cu 90 de grade, împingeți știftul care îl conectează și cușca cu role, apoi fixați-l cu un știft mic și o clemă cu arc.

Este recomandabil să verificați linitatea mișcării și absența blocării. Instalăm inele O noi. Folosesc LMX pentru a unge garniturile. Vedere a capacului temporizatorului stâng (în acest caz). Există un izvor și se îmbracă sub el.

Nu sunt multe de scris despre ele. Pe scurt, tensiunea arcului trebuie ajustată pe bancă. Am selectat efortul în funcție de propriile sentimente, după ce ați setat funcționarea temporizatorului poate fi corectată prin schimbarea presiunii în corp, va trebui să vă bazați pe auz. Și acest lucru este, desigur, greșit.

Videoclipurile în sine. În funcție de starea axelor, a suprafeței de lucru și a jocului, acestea fie se schimbă în altele noi, fie axa și suprafața de lucru sunt lustruite și totul este pus la punct. Așchiere, riscuri, semne de întunecare nu sunt permise, asamblarea este extrem de stresată.

Am pus rolele la locul lor.

Aveți grijă să nu confundați poziția șaibei pe rolă cu partea pe care ați pus-o. Dacă videoclipurile sunt mixte, nu trebuie să vă faceți griji.

Șaibă transversală. Ieșirea din arbore este vizibilă pe acesta.

Rotim 90 de grade, astfel încât să se lucreze în continuare în locul în care nu există producție. De asemenea, trebuie să verificați și, dacă se întâmplă ceva, să ordonați restul suprafețelor de lucru.

L-am pus la locul lui, primăvara nu este încă necesară.

Discul cam este o parte destul de importantă a pompei de injecție.

Caracteristica de injecție depinde de profilul camei (vezi marcajele din fotografie), adică de la acumularea de presiune. Suprafețele de lucru sunt în ordine.

Uneori se întâmplă acest lucru:

Discul cu camă este în poziție, știftul sub călcâiul pistonului este situat în același mod ca și cheia de pe arborele de acționare al pompei de injecție.

Procedăm la instalarea perechii de piston. Despre curățenie, îți amintești?

Până acum fără șaibe, arcuri și inele de dozare. Selectăm șaibe de grosime sub călcâiul pistonului, dimensiunea K, un parametru destul de important la reglarea pompei de injecție. Perechea este instalată, ștecherul este deșurubat de la pereche, pistonul ar trebui să fie în partea de jos a cursei.

 

Norma este de 3,5 mm în cazul nostru.

Apoi, începem să instalăm șaibele și dozatorul pe piston. Șaibele trebuie să fie defecte și suprafețele pregătite corespunzător. Nu uitați să acordați atenție poziției șaibelor și găurilor din dozator.

Procedăm la ajustarea celui de-al doilea parametru, nu mai puțin important - Kf. Metoda de măsurare este aceeași, cu excepția faptului că este instalat un arc, ținem o pereche în mâini. Îl voi seta la 5,8 mm. Fotografia arată strălucirile plate.

Pe parcurs, trebuie să controlați dacă șaibele au aceeași grosime, iar arcurile trebuie să fie uniforme și întotdeauna de aceeași lungime.

Acum fixăm perechea (fără piston) într-un menghină și începem să înșurubăm dopul, este indicat să ungeți firele și suprafețele de împingere.

Cap special pentru mufa.

Unii au încercat să o facă cu cheile de alimentare.

Apoi, trebuie să verificați suprafețele de lucru ale supapelor de refulare, verificați marcajul, apoi nu uitați să clătiți și să suflați. Am pus în corpul unei perechi:

Etapele sunt vizibile: o șaibă de cupru nouă dintr-un kit de reparații, un arc, o supapă, un accesoriu. Firul uniunii trebuie lubrifiat, nu este necesar un efort special.

Marcare supapă:

Arcul este instalat sub discul cu camă:

Instalăm perechea de piston în corp, este instalată în poziție orizontală, fixată cu șuruburi, nu este nevoie să o strângeți. Punem arcurile unității de distribuție, eu le pun pe grăsime, deoarece cad altfel.

Șuruburile care fixează unitatea distribuitorului în carcasă trebuie înșurubate; se recomandă înlocuirea șaibelor de cupru. Îmi amintesc că au existat unele probleme cu ei.

Apoi, începem să instalăm unitatea dozatoare.

Trebuie să aveți grijă să intrați în locașul dozatorului și, de asemenea, pentru ca arcurile să nu cadă și să nu se deformeze.

Odată montate, șuruburile punții de acționare pot fi strânse (există un cap triunghiular special pentru aceasta). Apoi, procedăm la asamblarea și instalarea regulatorului centrifugal în loc, banda de cauciuc pe axa sa trebuie schimbată. Nu uitați că adâncimea de înșurubare a osiei este standardizată. În practică, trebuie să aliniați capătul axei cu planul piuliței sale.

În cazul în care este instalată o încălzire automată, aici a fost instalată o unitate care, în funcție de temperatura lichidului de răcire, va schimba maneta de control a alimentării. De asemenea, va muta cușca cu role prin orificiul din carcasă, schimbând astfel unghiul de injecție (pe un motor rece, se schimbă în partea timpurie).

Schimbăm inelul de cauciuc pe axa manetei de comandă, din nou, nu uitați să-l ungeți.

Instalați maneta de comandă în poziție. În acel moment, perechea de piston este deja la locul său, șuruburile sunt strânse cu atenție, electrovalva de întrerupere a combustibilului este instalată. Etanșarea de sub ea a fost înlocuită; este recomandabil să verificați supapa cu tensiunea de funcționare.

Apoi, trebuie să instalați cu atenție garnitura de ulei, încercați să nu înclinați. Marginea de lucru trebuie lubrifiată, atunci când instalați presetupa, trebuie să vă deplasați, încercați să nu deteriorați marginea de lucru de marginile cheii.

Acum, trebuie să înlocuiți cu atenție capacul superior al pompei. Nu uitați să verificați permeabilitatea țevii de retur (în țeavă este murdărie în fotografie). Suflăm prin linia de retur, nu este nevoie să o strângeți până când pompa nu este pompată de pompa manuală de combustibil de pe filtru.

Asta este tot, acum trebuie să instalați întregul „kit” extern pe pompă, pârghii, senzori, tuburi de alimentare, console, apoi poate fi instalat pe motor.

Vizual, o reparație similară a pompei de injecție Bosch, uitați-vă și la videoclip:

Material furnizat (?): Tedtopliv