cassvitaflour.com

Un eșec de transmisie este un eșec de transmisie complex, care necesită mult timp pentru a remedia. Transmisiile automate și manuale au defecțiuni diferite datorită diferenței de design. De exemplu, o transmisie automată se poate supraîncălzi și / sau o anumită treaptă de viteză nu se va cupla. În același timp, la „mecanică”, este adesea dificil din punct de vedere fizic pentru șofer să angajeze una sau alta treaptă de viteză. În orice caz, dacă sunt identificate probleme cu cutia de viteze a mașinii, este necesar să diagnosticați și să efectuați lucrări cât mai curând posibil.

Conţinut:

• Defecțiuni ale transmisiei automate
• Defecțiuni ale mecanismului cutiei de viteze auto
• Cutie variator defect
• Defecțiuni ale transmisiei robotizate

Defecțiuni ale transmisiei automate

Cele mai multe cutii automate sunt proiectate pentru un kilometraj garantat de cel puțin 150 de mii de kilometri și, adesea, mult mai mult. Prin urmare, la un kilometraj mai mic, probabilitatea unei defecțiuni este foarte mică.

Semne ale defectării transmisiei automate

Există 7 semne principale că o transmisie automată pe o mașină este parțial sau complet defectată.

• Șocuri (lovituri) și vibrații la schimbarea vitezelor. Acest lucru poate fi atât la trecerea la o treaptă superioară, cât și la coborâre. Mai mult, se remarcă faptul că o astfel de defecțiune este de natură progresivă. Adică, în stadiul inițial al defalcării, astfel de șocuri sunt abia perceptibile și, în timp, se intensifică și devin critice. Cu cât căutați mai repede ajutor în acest caz, cu atât va fi mai ieftină reparația.
• Eșecul complet al cutiei de viteze , intrarea în modul de urgență și incapacitatea de a schimba vitezele, respectiv, oprirea mașinii fără posibilitatea de a începe.
• Scurgerea fluidului de transmisie . Este posibil să se diagnosticheze această defecțiune dacă, după o parcare îndelungată pe asfalt sau pe altă suprafață în care mașina se află sub cutia automată, există urme roșii de ATF.
• În timpul accelerației, din cutia de viteze se aud sunete clare sau foșnitoare , uneori o lovitură.
• Când vehiculul accelerează , caracteristicile sale dinamice se pierd . Vă rugăm să rețineți că acest simptom poate indica alte defecțiuni, în special la motorul mașinii.
• O cantitate mare de așchii pe magneți sau pe palet în sine (puteți observa numai când schimbați uleiul și scoateți paletul).

• Eroare la panoul „Funcționare defectuoasă a sistemului” sau lampă de avertizare de pe tabloul de bord. Această eroare poate fi cauzată de o varietate de motive - inclusiv probleme cu unitatea de alimentare și / sau transmisie. Cu toate acestea, pentru diagnosticarea precisă în acest caz, este necesar să conectați un dispozitiv de diagnosticare la ECU pentru a scana erorile existente și a decripta codurile primite (dacă există).
• Alunecarea cutiei de viteze a mașinii în toate modurile, inclusiv „rece”. După încălzire, funcționarea normală se reia. O altă opțiune este ca mașina „rece” să accelereze slab.
• Mașina refuză să accelereze normal după apăsarea pedalei de frână . În special, după cuplarea primei trepte de viteză, are loc o accelerație foarte „strânsă” până în momentul în care a doua treaptă de viteză este cuplată. Accelerarea și conducerea ulterioare au loc ca de obicei.
• Întârzieri de comutare . Când mașina este staționară, pot apărea întârzieri la comutarea modurilor. Și în timp ce conduceți, în procesul de schimbare a vitezelor, mașina se va zvâcni ușor, comutarea însăși are o anumită întârziere (aproximativ 1 ... 2 secunde). În plus, atunci când accelerați la o viteză de 50 ... 60 km / h pe o mașină normal încălzită și care poate fi reparată, cutia ar trebui să comute de cel puțin două ori. Dacă acest lucru nu se întâmplă, există probleme cu cutia.
• Schimbarea vitezelor are loc la turații crescute , de obicei în jurul valorii de 3500 ... 5000 rpm. În acest caz, ambreiajul nu alunecă.
• Presiunea uleiului de transmisie este prea mică . Acest lucru este indicat de indicatorul corespunzător de pe tabloul de bord.
• Zgomot metalic când motorul este la ralanti.
• Motorul nu pornește cu tasta în modul P sau N.
• Schimbarea este maneta nu este setată la P .
• Când treceți în poziția neutră, vehiculul continuă să se miște ca și cum ar fi cuplată prima treaptă.
• Când treceți de la poziția "P" sau "N" la orice viteză, există o apăsare tangibilă pentru a cupla treapta de viteză , dar mașina alunecă și nu se mișcă.
• Vehiculul circulă normal, dar pe o lungă ascensiune la ultima viteză începe să alunece și descreșterea are loc prematur.
• Ungerea carterului convertizorului de cuplu.

Merită să stați separat pe semnele unei defecțiuni a convertorului de cuplu:

• mașina nu poate merge atât înainte, cât și înapoi, adică o defecțiune completă a transmisiei automate;
• la trecerea din poziția neutră sau frâna de parcare la oricare dintre treptele de viteză, mașina fie nu merge deloc, fie nu accelerează bine și cutia alunecă;
• atunci când orice echipament este pornit, nu există o scuturare tangibilă în cutie care este tipică în modul normal;
• presiune redusă sau deloc a conductei de ulei de transmisie în sistem.

Vă rugăm să rețineți că vehiculul nu trebuie tractat dacă transmisia automată este complet defectă! Poate fi mutat numai pe un camion de tractare. Sau o altă opțiune pentru mașinile cu tracțiune față - astfel încât puntea față să fie suspendată (fără a atinge solul).

Cauzele defecțiunilor transmisiei automate

Cauzele defecțiunilor la o transmisie automată a unei mașini depind de simptomele enumerate mai sus. Să le enumerăm în aceeași ordine.

• Dacă se produc zgomote în timpul schimbării vitezelor în orice direcție, cel mai probabil, corpul supapei de transmisie automată este defect (canale înfundate, uzură pe placă sau pană a solenoizilor). Defecțiunile din corpul supapei sunt semnalate de computerul de bord și / sau de lampa corespunzătoare de pe tabloul de bord, deci acordați atenție aspectului unei pictograme portocalii. Sau, ATF tocmai a funcționat. Este necesară înlocuirea urgentă a fluidului de transmisie și înlocuirea filtrului de transmisie automată.
• Șnur al pârghiei automate a mașinii. Această defecțiune este relevantă pentru transmisiile automate de tipul vechi, care au o conexiune mecanică a selectorului imediat cu transmisia. În consecință, dacă maneta specificată se defectează, nu este posibilă comutarea vitezei.
• Scurgerea fluidului de transmisie apare din cauza unei scurgeri în sistem. Mai des, scurgerea vine de sub garnituri. Aceasta este o defecțiune destul de simplă și este necesar să înlocuiți nu numai garniturile, ci și să înlocuiți complet uleiul din cutia de viteze. De asemenea, se poate scurge din răcitorul de ulei.
• Defalcarea unității de comandă a transmisiei. Aceasta este o situație destul de rară, dar uneori se întâmplă și se exprimă prin faptul că partea hardware sau software a unității începe să „glitch”. În consecință, unitatea nu poate selecta modul de funcționare optim al transmisiei automate, precum și cuplurile pentru comutarea între trepte de viteză atunci când acestea cresc și / sau scad. Ca urmare, unitatea poate intra în modul de urgență și poate bloca automat funcționarea transmisiei vehiculului.
• Eroare parțială a convertorului de cuplu. În același timp, mașina își pierde dinamica și se aud diverse sunete străine (foșnet, bătaie metalică), se poate opri și la trecerea de la treaptă de viteză la treaptă de viteză. În cutia de viteze apar o mulțime de bărci de metal (uneori pulberea de aluminiu poate fi chiar pe jojă). Acest lucru se poate întâmpla din cauza lagărelor uzate sau a șaibelor de pe ambreiaj, a supraîncălzirii unității sau a unui filtru ATF murdar.
• Când, după apăsarea pedalei de frână, mașina accelerează slab în prima treaptă, cel mai adesea ambreiajele transmisiei automate care au eșuat sunt de vină. În consecință, trebuie să le verificați starea. Situația este, de asemenea, agravată dacă cutia de viteze are un nivel scăzut (critic) de ulei.
• Nivel scăzut al fluidului de transmisie. Transmisia automată este foarte sensibilă la acest factor, astfel încât pentru funcționarea sa normală, nivelul de ulei trebuie să fie întotdeauna peste nivelul minim. Acest lucru va asigura nu numai funcționarea normală a unității, ci și va crește durata de viață totală a acesteia. În consecință, trebuie să inspectați periodic și să adăugați ulei.
• Dacă caseta este dezactivată „fierbinte”, atunci există mai multe opțiuni. Primul este utilizarea uleiului care nu este potrivit pentru toleranțe (consistență). În special, cu o încălzire semnificativă, devine foarte lichid și nu face față funcțiilor sale. În același timp, pompa va funcționa cu o eficiență sporită. Toate acestea pot fi considerate de către unitatea de control ca o situație de urgență și pur și simplu opriți cutia de viteze. După răcire, mașina poate fi de obicei folosită din nou ca de obicei.
• Dacă mașina este inversă, dar există probleme cu trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză, atunci există posibilitatea ca splina de pe treapta de soare să fie tăiată.
• Transmisia automată este foarte sensibilă la calitatea uleiului de transmisie. Prin urmare, dispozitivele electronice pot închide cu forța cutia de lichid murdar. În consecință, trebuie să schimbați uleiul și filtrul.
• În cazul unei pierderi de mișcare, există posibilitatea ca discurile de fricțiune ale ambreiajului să fie complet arse. Mai multe mișcări sunt posibile numai după înlocuirea lor completă. Autoturismul trebuie dus la locul de reparație de un remorcher.
• Cu o accelerare slabă înainte, părți ale cutiei de viteze planetare frontale pot fi distruse. O altă opțiune este un angrenaj solar blocat în sateliții setului de angrenaje planetare din față.

• Dacă nu există viteză inversă (mișcare înapoi), este necesar să verificați starea benzii de frână. Înlocuiți dacă este necesar.
• În absența ultimei trepte superioare, verificați starea discului de fricțiune. De asemenea, integritatea cupelor cu piston ale acestui ambreiaj.
• Presiunea scăzută a uleiului în sistem poate fi declanșată, printre altele, prin uzura semnificativă a lamelor pompei de ulei din sistemul de transmisie.
• Presiunea crescută a uleiului poate apărea din cauza unei pompe de ulei înfundate sau a unei selecții incorecte a pompei la reinstalare.
• Dacă este imposibil să porniți motorul cu cheia în poziție neutră, verificați schimbarea cutiei de viteze sau îndoirea tijei de comandă. O astfel de situație poate apărea, de exemplu, atunci când un palet lovește un obstacol pe drum (piatră, bordură).
• Dacă frâna de transmisie nu pornește, atunci trebuie să verificați starea clichetului său în janta angrenajului unității de ieșire.
• Dacă mașina continuă să se deplaseze după cuplarea angrenajului neutru, atunci este necesar să verificați sudarea discurilor de fricțiune ale ambreiajului înainte. O altă opțiune - reglarea unității de comandă a transmisiei este ruptă.
• Dacă carterul convertizorului este uns cu ulei, etanșarea uleiului pompei de ulei trebuie verificată.
• Dacă, atunci când vă aplecați înapoi, mașina se rotește în mod aleatoriu până când adăugați viteză, atunci rolele roții libere din cutia automată sunt uzate.

Problemele enumerate mai sus sunt legate de partea mecanică și hidraulică a transmisiei automate. Cu toate acestea, transmisia automată este un dispozitiv complex care include, printre altele, componentele electrice și electronice. Unitatea de control primește informații de la numeroși senzori de transmisie, dispozitive de fază, dispozitive automate. Toate aceste elemente sunt interconectate prin fire. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni a componentei electrice a transmisiei automate, este necesar să se efectueze un diagnostic pe etape al acestor elemente în conformitate cu diagrama unui dispozitiv specific. Cu toate acestea, pentru aceasta, este mai bine să căutați ajutor de la un service auto. Pe cont propriu, puteți conecta doar un scaner de erori și puteți vedea ce fel de eroare a apărut în mașină. Acest lucru va da direcția „unde să sap”.

De asemenea, problemele pot fi asociate cu eșecul pieselor individuale ale transmisiei automate. În special:

• uzura de angrenaje și arbori;
• uzura sau deteriorarea elementelor de frecare (discuri de ambreiaj, benzi de frână);
• diverse defecțiuni ale convertorului de cuplu;
• funcționarea defectuoasă a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• defecțiuni ale ambreiajului statorului (reactorului) depășitor al convertizorului de cuplu;
• defectarea unității hidraulice;
• înfundarea canalelor de ulei (apare de obicei atunci când elementele de frecare și alte părți sunt uzate);
• defectarea pompei de ulei.

Este interesant faptul că adesea în „mașinile automate” atunci când o parte eșuează, defalcarea de obicei „sare” rapid la alta. Prin urmare, diagnosticul necesită adesea mult efort și timp.

Separat, merită subliniat motivele defecțiunii convertorului de cuplu, care face parte din transmisia automată. Deci, când arcurile sale sunt uzate, se aud sunete zgomotoase din cutia de viteze atunci când motorul funcționează la turații mici. Este adevărat, un sunet similar poate apărea atunci când lamele pompei de turbină sunt defecte.

Tabel de erori de transmisie automată

Mai jos este un tabel rezumat cu semnele și cauzele defecțiunii parțiale sau complete a unei transmisii automate a unei mașini.

Simptome de disfuncționalitate	Motive de defalcare
Mașina nu se mișcă sau cutia de viteze automată alunecă în timpul conducerii. În acest caz, marșarierul funcționează normal.	Discuri de frecare uzate, ambreiaj înainte, cupe de piston ambreiaj uzate sau rupte, inele ambreiaj uzate, una dintre supapele corpului supapei blocate.
Mașina poate merge doar în prima și a doua treaptă, restul sunt absente, inclusiv mersul înapoi.	Uzura discului de fricțiune al unui ambreiaj separat, uzură semnificativă sau ruperea completă a cupelor pistonului ambreiajului, uzate semnificativ sau complet în ordine inelele de etanșare a uleiului ambreiajului.
Mașina este imobilizată. Când cutia de viteze este activată, apare o smucitură, dar mașina rămâne nemișcată.	Convertorul de cuplu a eșuat parțial sau complet, nivelul lichidului de transmisie este extrem de scăzut în tava de transmisie, filtrul de ulei de transmisie este înfundat.
Mișcarea mașinii doar în a treia treaptă (pentru unele mașini aceasta poate fi prima sau a doua).	Sistemul electronic a considerat o eroare că supapa corpului supapei s-a blocat și a pus mașina în modul de urgență. Pot exista, de asemenea, următoarele opțiuni: uzura discurilor de frecare, ambreiajul înainte, uzura sau ruperea cupelor pistonului ambreiajului, uzura inelelor ambreiajului.
La o transmisie automată rece, comutarea între viteze se face cu scuturi (scuturi).	Probleme cu corpul supapei, este necesar să-l curățați și, dacă este necesar, să înlocuiți consumabilele. Este posibilă și contaminarea plăcii hidraulice sau a solenoizilor de transmisie.
Treapta de marșarier nu se cuplează sau, când este cuplată, mașina nu merge înapoi.	Banda de frână este uzată, uzura semnificativă sau ruperea manșetei pistonului benzii de frână; ruperea tijei pistonului benzii de frână, defecțiune în sistemul de frânare.
Mașina este complet imobilizată, nu există scuturări sau scuturări la trecerea la treaptă de viteză.	Eroare parțială sau completă a convertorului de cuplu; uzura sau defectarea angrenajului de acționare al pompei de ulei sau nu se conectează cu convertorul de cuplu; nivel de ulei critic redus în cutia automată; filtru ulei infundat; discurile de fricțiune, ambreiajul și banda de frână sunt uzate semnificativ; uzura manșetelor pistonului pachetului; inelele de etanșare ale cuplajului sunt uzate semnificativ sau complet distruse; probleme cu solenoizii sau supapele corpului supapei.
Zumzetul emanat de transmisia automată, a cărui intensitate se modifică odată cu schimbarea turației motorului.	Purtați pe unul dintre rulmenții de pe arborii cutiei de viteze.
La "rece" numai înapoi, prima și a doua treaptă de viteză sunt pornite, iar restul sunt pornite numai după încălzire.	Problema este cu o supapă înfundată a corpului supapei sau cu un solenoid.
Mașina se mișcă atunci când maneta cutiei de viteze este în poziția N.	Probleme cu reglarea cablului sau a pârghiei de comandă a transmisiei automate; lipirea pistonului uneia dintre cuplaje; discurile de frecare individuale sunt sudate între ele.
Schimbarea vitezei în sus are loc atunci când viteza este depășită semnificativ.	Reglarea incorectă a cablului de tensiune; filtru ulei infundat; probleme în funcționarea clapetei de accelerație.
Când mașina se mișcă în sus, dinamica se pierde și cutia trece la o treaptă inferioară.	Nivel scăzut de lichid de transmisie în cutie; uzura discurilor de fricțiune, a ambreiajului sau a benzii de frână; defectarea parțială a pompei de ulei; funcționarea incorectă a solenoizilor corpului supapei; uzura semnificativă a pasajelor corpului supapei.
Nu există așa-numitul „kickdown” - deplasare descendentă cu o apăsare ascuțită a pedalei de accelerație.	Defecțiune a senzorului de retrocedare sau circuit deschis; corpul supapei lipirea supapelor; probleme ale cablului de control al clapetei de accelerație.
Când mașina începe să alunece, aceasta începe să alunece, dar după accelerare, totul este readus la modul normal.	Uzură deosebită pe canelurile butucului roții turbinei. Acest lucru face ca arborele transmisiei automate să alunece. A doua opțiune este uzarea sau ruperea manșetelor pistonului ambreiajului în cutie.
Alunecarea cutiei la schimbarea vitezelor.	Înfundarea critică a filtrului de ulei; nivel scăzut de ulei în cutie; defecțiunea pompei de ulei.
Șocurile apar în timpul schimbării vitezelor.	Uzura semnificativă a discurilor de frecare; canalele corpului supapei sau solenoizii sunt înfundate; banda de frână este uzată.
În timpul călătoriei, mașina derapează, iar la trecerea între trepte de viteză se mișcă.	Ambreiaj defect.
Fără presiune principală în sistem, fără mișcarea mașinii în orice direcție.	Canelurile arborelui pompei de ulei din carcasa capacului frontal al convertizorului de cuplu sunt întrerupte sau foarte uzate.
Mișcarea normală a vehiculului pe fluidul de transmisie rece. După aceea, alunecarea începe până la o oprire completă.	Discurile de frecare sunt defecte (foarte uzate); ambreiajul convertizorului de cuplu este foarte uzat. Filtrul de ulei este de obicei foarte înfundat.
Zgomot „metalic” din cutie când motorul este la ralanti.	Discurile de frecare de pe unul dintre tobe sunt uzate semnificativ.
Mașina pornește și ridică viteza foarte încet „în etanșeitate”. Relevant pentru treptele de viteză înainte și înapoi.	Depresurizarea sau ruperea palelor ventilatorului pompei sau turbinei (dacă există) roată.
Spumarea fluidului de transmisie, schimbarea culorii acestuia, mașina poate aluneca în același timp.	Apa s-a vărsat în mașină.
Presiune scăzută a uleiului în conductă.	Corpul supapei sau solenoizii sunt extrem de murdari; nivel scăzut de ulei în cutie; supapa de siguranță din pompa de ulei este defectă.
După ce porniți mașina, motorul „trece” și se blochează. Dacă adăugați gaz, atunci totul revine la normal.	Probleme cu supapele schimbătorului de viteze; convertorul de cuplu al transmisiei automate este defect.

Defecțiuni ale transmisiei mecanice

Cutiile mecanice sunt puțin mai simple în structura lor decât cele automate, cu toate acestea, au și defecțiuni în timp. De obicei, apar probleme din cauza uzurii angrenajelor de antrenare, scăderii nivelului fluidului de transmisie, uzurii ambreiajelor și așa mai departe. Este mai ușor să vedeți semne de defecțiuni la „mecanică”. De obicei, cu o defecțiune parțială a transmisiei manuale, treptele de viteză sunt cu greu pornite, se aude o crăpătură în timpul schimbării și / sau în timpul conducerii, este posibilă „deconectarea” treptelor în timpul conducerii.

Semne de defecțiuni ale cutiei mecanice a mașinii

Ca orice altă unitate auto, transmisia manuală se defectează parțial în timp. Acest lucru poate fi indicat prin:

• Unul, mai multe sau chiar toate programele nu sunt incluse.
• Angrenajele sunt incluse cu dificultate, este necesar să depunem eforturi fizice semnificative în acest sens.
• Oprirea spontană a vitezei la „neutru”. Acest lucru se întâmplă, de regulă, în mișcare, atunci când adăugați sau aruncați gaz, mai rar - doar la o turație uniformă a motorului.
• Când porniți și / sau opriți orice transmisie, din cutie se aude o criză puternică.
• Când motorul este la ralanti (la "turație neutră"), se aude și un cârâit din cutia de viteze.
• După parcarea mașinii, se formează o pată de ulei sub aceasta, cauzată de scurgerile de ulei din cutie, în special garniturile și / sau garniturile de ulei.

Dacă este identificat cel puțin unul dintre semnele de mai sus, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare pentru a minimiza cantitatea de reparații și a reduce costul acestora.

Vă rugăm să rețineți că unele dintre simptomele descrise mai sus nu indică o defecțiune a cutiei de viteze în sine, ci o defecțiune a ambreiajului. Prin urmare, este recomandabil să o verificați și.

Cauzele defectării transmisiei manuale

Motivele unei defecțiuni parțiale a unei transmisii manuale pot fi:

• Uzura pieselor principale. Această definiție ar trebui înțeleasă ca angrenaje de antrenare (principale), sincronizatoare, arbori, rulmenți. Defecțiunea garniturilor de etanșare și a garniturilor poate fi adăugată aici, datorită căreia uleiul pentru angrenaje se poate scurge din cutie. Uzura pieselor enumerate apare de obicei din motive naturale - ca urmare a kilometrajului semnificativ.

• Uzura pieselor auxiliare. Acestea includ cuplajele sincronizatorului, îmbinările spline ale cuplajelor sincronizatorului, lagărele arborilor motori, antrenate și intermediare.
• Slăbirea montajului cutiei de viteze (pernele de montare sunt rupte) în scaunul său și / sau încălcarea forței lor.
• Utilizarea uleiului de transmisie sau a lubrifiantului de calitate scăzută nu cu parametrii tehnici recomandați (toleranțe).
• Calitatea slabă a pieselor de schimb individuale la asamblarea sau repararea cutiei de viteze. O altă opțiune este un defect din fabrică al pieselor de schimb specificate. Acest lucru se aplică atât calității metalului angrenajelor, cât și materialului garniturilor și garniturilor de etanșare.
• Întreținerea analfabetă a cutiei de viteze sau absența completă a acesteia în mod regulat. Manualul oricărei mașini cu transmisie manuală indică în mod clar frecvența cu care este necesar să se adauge ulei, precum și auditul. Kilometrajul mediu este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Este recomandabil să îl inspectați aproximativ o dată la șase luni.
• Stil de conducere agresiv. De exemplu, alunecări frecvente (atât în ​​condiții urbane, cât și în teren), condus cu remorcă supraîncărcată, stil de conducere agresiv (sportiv). Acest comportament al șoferului reduce semnificativ durata totală a transmisiei manuale.

Tabel cu posibile defecțiuni ale transmisiei manuale

Funcționare defectuoasă a transmisiei manuale	Cauza apariției și modalități de eliminare
Unele / toate treptele nu sunt incluse	Sincronizatoare defecte, arbore sau angrenaje rupte, nivel scăzut de ulei, vâscozitate greșită a uleiului. Posibile probleme de tracțiune.
Zgomot în neutru când motorul funcționează	Pinion uzat sau lagărul arborelui de transmisie. Nivel scăzut de ulei, ulei greșit folosit. Supraîncălzirea arborelui de antrenare și / sau uzură semnificativă.
Zgomotul cutiei de viteze atunci când conduceți cu toate treptele de viteză	Distrugerea rulmentului arborelui de ieșire sau a angrenajului antrenat. O situație este posibilă atunci când există o nealiniere a carcasei ambreiajului și a motorului.
Zgomotul cutiei de viteze atunci când conduceți într-o singură treaptă de viteză	Sincronizatorul este rupt și / sau angrenajele sunt uzate, corespunzând acelei unelte.
Sunete crocante din cutie la schimbarea vitezelor	Angrenaje defecte, sincronizator uzat, nivel scăzut de lubrifiant sau nivel scăzut de ulei în cutie. Uneori se întâmplă ca fixarea cutiei în sine să fie slăbită. De asemenea, de multe ori nu cutia este de vină pentru criză, ci ambreiajul.
Angrenajele „zboară” atunci când conduc	Defecțiunea sincronizatorilor, uzura semnificativă a angrenajelor acelor angrenaje pe care se produce acest lucru, distrugerea rulmenților arborelui, deteriorarea tijelor schimbătorului de viteze. Mai rar - slăbirea fixării cutiei de viteze în sine.
Vibrații emanate din cutie atunci când motorul funcționează	Fixarea transmisiei manuale a fost deșurubată sau aceste fixări pe corp au fost distruse. Este posibilă distrugerea suporturilor.
Scurgere de ulei din cutia de viteze	Opțiuni posibile: nivel ridicat de ulei în cutia de viteze manuală după umplerea acesteia, scurgere în gâtul de umplere, scurgere în glandele de etanșare și / sau inele, există fisuri în carterul cutiei de viteze manuale ca urmare a deteriorării mecanice.

Defecțiuni ale CVT

În variator (Transmisie continuă variabilă, CVT), spre deosebire de transmisia automată, în locul angrenajelor clasice cu dinți, o curea sau un lanț din oțel este utilizat pentru a transmite forța mecanică, deplasându-se între o pereche de role de antrenare conice care formează o scripete .

Variatorul este controlat de o unitate de control electronic - un controler special programat care funcționează pe baza comenzilor de la conducător și a informațiilor de la numeroși senzori ai elementelor de transmisie. Prin urmare, unele dintre cauzele și semnele defecțiunilor vor fi similare cu cele de pe o mașină clasică și unele dintre caracteristicile lor de lucru.

Semne ale defalcării CVT

În general, semnele externe ale unei defecțiuni parțiale a variatorului și a transmisiei automate sunt similare. În special:

• Crăpați sau fluierați când accelerați vehiculul, emis de nodul specificat.
• Scăderea caracteristicilor dinamice ale mașinii.
• Zgârieturi la accelerarea și / sau decelerarea mașinii.
• Auto se deplasează chiar și atunci când este în modul „N”.
• Nu schimbați vitezele în modul manual.
• Scurgerea fluidului de transmisie.
• Activarea luminii de avertizare de pe tabloul de bord.

Cauzele defecțiunilor în CVT

Motivele pentru care defecțiunile CVT pot fi împărțite în două categorii - electric / electronic și mecanic / hidraulic. Să începem descrierea din prima:

• Defecțiuni la senzorii de intrare (de exemplu, senzori de temperatură a fluidului de transmisie, viteza scripetelor conduse și conduse, presiunea uleiului în linie etc.).
• „Probleme” în unitatea de comandă electronică. Acesta este un eveniment rar, dar se întâmplă uneori.
• Defecțiuni ale dispozitivelor executive. În special, un motor pas cu pas, electrovalve în sistemul de presiune a uleiului, supape de blocare a convertorului de cuplu.

Ei bine, vom rezuma cauzele defecțiunilor mecanice și hidraulice ale variatorului într-un tabel tradițional cu privire la semnele care s-au manifestat în timpul funcționării.

Semne de rupere	Cauzele defecțiunii
Mișcarea mașinii atunci când treapta de viteză este în poziție neutră.	Selectorul de viteze este defect; deteriorarea cablurilor sau a conectorilor de la unitatea de comandă; „Glitch” al unității de control.
Zgomotul mașinii când treceți de la neutru la conducere (indiferent înainte sau înapoi).	Deteriorarea electrovalvei de presiune din conducta principală; defecțiunea unității de comandă a variatorului.
Reducerea caracteristicilor dinamice ale mașinii (sau invers alunecarea).	Poate fi defect: ambreiaj înainte; convertor de cuplu; transmisie cu curea variator; modul electrohidraulic; Bloc de control.
Nu există nicio modalitate de a schimba vitezele în modul manual.	Posibile deteriorări ale: cablajului semnalului sau conectorilor acestuia; selector de viteze; Unitatea de comandă.

Defecțiune a cutiei de viteze a robotului

„Robotul” cutiei de viteze sau DSG (Direct Shift Gearbox) se distinge prin faptul că are un ambreiaj care este comutat printr-o comandă de computer folosind un actuator electric sau hidraulic. Există cutii robotizate cu disc unic și dublu. Prin urmare, unele dintre semne și motive asociate tocmai cu particularitatea lucrării sale.

Semne de disfuncționalitate a cutiei robotizate

Semnele externe ale unei defecțiuni a unei cutii de viteze robotizate sunt similare cu celelalte tipuri de transmisie descrise mai sus:

• Lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde.
• În timp ce vehiculul se mișcă, se înregistrează un sunet zgomotos sau zgomotos produs de DSG.
• Când turația motorului crește în timpul conducerii, turația nu crește. În general, performanța dinamică a vehiculului scade.
• Scurgerea uleiului de transmisie.
• Ambreiajul alunecă.
• O scuturare sau o smucitură se simte la schimbarea vitezelor în sus sau în jos.
• Refuz complet al cutiei robotului.

Când lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord este activată, trebuie să scanați erorile folosind un scaner special. Acest lucru va ajuta la localizarea cauzei defecțiunii.

Cauzele defecțiunii DSG

Defecțiunile mecanice ale unei cutii de viteze robotizate sunt în multe feluri similare cu cele ale unei transmisii manuale. Se pot distinge doar două speciale:

• Datorită furcii de selecție a treptelor uzate, este posibil ca treptele selectate să nu se aprindă.
• Rulmenții rulanți din mecanismele de comandă se uzează în timp și emit un zumzet sau o criză.

Dacă o cutie de viteze robotică este echipată cu o transmisie electrică a ambreiajului, atunci aceasta se caracterizează prin următoarele defecțiuni:

• Epuizarea grupurilor de contacte. Acest lucru se datorează faptului că sistemul lor de răcire este întrerupt în timp. Și acest lucru, la rândul său, se datorează faptului că canalele de ulei prin care trece lichidul de răcire sunt înfundate. Pentru a evita o astfel de defecțiune, trebuie să curățați periodic contactele și să schimbați din timp uleiul din cutie.
• Defalcarea unităților de schimb. În special, în timp, dinții se sfărâmă pe angrenaje, iar pârghiile atârnă liber. Acest lucru va face ca ambreiajul să funcționeze anormal, iar mașina să se smucească atunci când conduceți. Pentru reparații, trebuie să revizuiți și să înlocuiți piesele uzate.
• Arderea periilor motorului de acționare. Acest lucru poate face ca manetele schimbătorului să nu funcționeze. Periile de pe motor trebuie inspectate periodic și înlocuite cu altele noi.
• Funcționarea defectuoasă a unității de control. Aceasta este o defecțiune destul de rară și, de obicei, constă în faptul că software-ul încorporat în acesta se blochează sau începe să funcționeze defectuos. Și acest lucru, la rândul său, poate duce la un comportament incorect al întregii transmisii. În acest caz, intermitentul unității de control ajută. Nu este recomandat să faceți acest lucru pe cont propriu; este mai bine să solicitați ajutor unui service auto.
• Racitor de lichid DSG murdar. Datorită supraîncălzirii, unitatea de comandă a cutiei de viteze robotizate se poate „opri”.