cassvitaflour.com

Eroarea P1505 spune că nivelul scăzut al semnalului la înfășurarea nr. 1 a regulatorului de ralanti. Adică, apare o poziție incorectă a clapetei de accelerație din cauza unei defecțiuni a regulatorului de ralanti (IAC). Motivele pentru apariția acestuia pot fi defectarea regulatorului de ralanti (servo regulator este defect sau o fisură în carcasă), un filtru de combustibil înfundat și câteva altele.

Conţinut:

• Condiții de generare a erorilor
• Comportamentul mașinii
• Principalele cauze ale apariției
• Metode și soluții de verificare

Dacă explicăm pe scurt de ce „senzorul” de ralanti a funcționat defectuos și s-a produs o eroare la codul P1505, atunci putem spune acest lucru: „Una dintre bobinele actuatorului de ralanti face o prostie, ceea ce se poate datora atât bobinei în sine, fie contaminarea actuatorului în sine și un contact neconectat al conectorului ".

Rețineți că eroarea P1505 nu poate fi ștearsă pur și simplu din memoria computerului, adică fără a elimina defecțiunea.

IAC este format din două bobine: înfășurarea nr. 1 - funcționează pentru a deschide supapa; înfășurarea numărul 2 - este responsabilă pentru închiderea clapetei. Prin urmare, dacă apare o defecțiune în regulatorul XX, atunci poate apărea unul dintre cele două coduri de diagnostic:

• P1505 - semnal de nivel scăzut în circuitul servo al înfășurării regulatorului de ralanti 1.
• P1507 - semnal de nivel scăzut în circuitul servo al regulatorului de ralanti, bobina 2.

Deoarece de cele mai multe ori proprietarii de mașini se confruntă cu prima problemă, vom lua în considerare mai detaliat când apare o eroare inactivă cu codul 1505 și, de asemenea, vă vom spune unde să căutați cauza și cum să o remediați.

Condiții pentru generarea erorii 1505

Erorile 1505 și 1507 apar atunci când există probleme cu poziția clapetei de accelerație și / sau controlul vitezei de ralanti. În special, circuitul servo-bobină este deschis sau scurt la masă. În grupul „P” de coduri de eroare responsabile de funcționarea motorului și a sistemelor de transmisie, 15 sunt erori de mers în gol. Unde: 05 - fără semnal pe prima bobină; 07 - nu există semnal pe bobina # 2.

Condițiile pentru generarea erorii P1505 sunt:

• valoarea tensiunii în rețeaua de la bord este cuprinsă între 11 și 16 volți; timp de 2 secunde sau mai mult;
• Ieșirea de control PWM (Pulse Width Modulation) este între 20% și 80%;
• există un circuit deschis sau scurtcircuitat la masă în circuitul servo.

Este de remarcat faptul că numele original al erorii P1505 în limba engleză este de obicei diferit pentru diferiți producători de automobile. Dar, în ciuda acestui fapt, esența numelui se rezumă întotdeauna la faptul că a existat o eroare la senzorul de ralanti. Următoarele sunt numele oficiale ale erorii pentru diferiți producători de automobile :

• BMW - Sistem de control al aerului inactiv (IAC) la clema adaptivă;
• Chrysler - Circuit ieșire viteză vehicul mare;
• Daewoo - COMUTATOR KICK DOWN;
• Ford - Sistem de control al aerului în gol la Adaptive Clip;
• General Motors - Circuitul de ieșire a vitezei vehiculului;
• Honda - Scurgerea aerului cu ventilație pozitivă a carterului (PCV)
• Hyundai - Nivel scăzut al semnalului la înfășurarea nr. 1 a regulatorului de ralanti;
• Kia - Tensiunea bobinei de deschidere a supapei de control al ralantiului este redusă;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Sistem de control al aerului inactiv la Adaptive Clip;
• Peugeot, Citroen - Comutator airbag implicit;
• Toyota - Defecțiune semnal comutator;
• Mașini de interes VAG (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Senzor poziție clapetă (comutator) -F60: nu închide / deschide circuitul;
• Volvo - Semnal de deschidere a supapei de control al aerului inactiv (IAC).

În același timp, eroarea în sine nu este critică și, în majoritatea cazurilor, mașina poate fi folosită (desigur, cu excepția acelor cazuri când motorul se oprește în timp ce conduce). Cu toate acestea, este dificil să conduceți o mașină în astfel de condiții, prin urmare, cu cea mai mică oportunitate, este necesar să efectuați lucrările de diagnosticare și reparații adecvate.

Comportamentul mașinii

Conform statisticilor, eroarea P1505 este întâlnită cel mai adesea de proprietarii următoarelor mărci de mașini: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot și VAZ Priora. Comportamentul mașinii depinde de motivul pentru care a apărut eroarea P1505. Cu toate acestea, judecând după recenziile proprietarilor de mașini, se remarcă următoarele variante ale manifestării sale:

• La ralanti (sau turații ușor peste ralanti, de exemplu, când motorul se încălzește cu îngheț), mașina se oprește brusc, lampa de avertizare Check Engine este activată pe bord. Când încercați să reporniți motorul, acest lucru nu este posibil.
• Mașina se poate opri în mișcare. Aceasta este o situație foarte neplăcută, mai ales departe de un garaj sau de o mașină.
• La ralanti, se observă că valoarea turației „plutește” până când motorul se oprește complet.
• Atunci când numărul de rotații scade la 1000 pe minut, apare contracția mașinii. Situația este corectată prin adăugarea de gaz folosind pedala de accelerație.
• Există opțiuni atunci când apăsați pedala de accelerație, numărul de rotații nu crește, dar scade la un anumit nivel, de exemplu, până la 800 ... 900 rpm (în funcție de situație și de modelul mașinii).

În unele cazuri, motorul mașinii se poate tripla și se pare că unul dintre cilindri nu funcționează deloc. După cum arată practica, simptomele comportamentului la mașinile cu această eroare sunt adesea individuale.

Principalele cauze ale apariției

De fapt, există multe motive pentru care poate apărea o defecțiune a senzorului de ralanti P1505. Deci, acestea includ:

1. Defecțiunea siguranței regulatorului (de exemplu, a fost observată la mașinile Peugeot).
2. Cablare ruptă de la senzor la unitatea electronică de comandă a motorului sau scurtcircuit la masă.
3. Un filtru de combustibil înfundat (din cauza acestuia, puțin combustibil intră în sistem și mașina pur și simplu se oprește, poate fi însoțit și de eroarea P0089 - presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil).
4. Defecțiunea senzorului de ralanti în sine (sau a părților sale individuale, a contactelor).
5. Carcasă de reglare a vitezei de ralanti.
6. Lipirea senzorului XX într-o poziție, datorită căreia nu permite motorului să câștige turație.
7. Contact slab pe cipul senzorului de mers în gol (la acele modele de mașini în care se află).
8. Sârmă de alimentare a bateriei ruptă (sfâșiată) (în special, dacă firele intră într-o împletitură, atunci unul sau mai multe fire se pot sfărâma și acest lucru poate afecta funcționarea atât a regulatorului de ralanti cât și a senzorului de presiune absolută, dacă este instalat pe mașină ).
9. Creșterea rezistenței senzorului de control al vitezei de ralanti, ceea ce duce la emiterea informațiilor incorecte către ECU.
10. Funcționarea defectuoasă a servomotorului de reglare a vitezei de ralanti (de exemplu, contaminarea actuatorului, contact slab al conectorului etc.).
11. Probleme cu unitatea electronică de comandă a motorului.

După cum arată practica, cel mai adesea șoferii întâmpină fie probleme la regulatorul de ralanti, fie la un contact electric slab cu acesta sau într-o altă secțiune a cablajului.

Metode și soluții de verificare

Bineînțeles, metoda de eliminare a cauzelor defecțiunii, pentru care a fost generată eroarea P1505, ar trebui selectată pe baza diagnosticului. Deci, este necesar să verificați nodurile enumerate în secțiunea anterioară, să "sunați" circuitul de la senzorul de ralanti la computer, să revizuiți starea filtrului de combustibil, să verificați performanța siguranței responsabile pentru funcționarea ralantiului. regulator de viteză. Mai mult, pentru reparații, trebuie să efectuați una sau mai multe dintre acțiunile propuse:

Curățarea senzorului

• Diagnosticul IAC . Cel mai simplu este să găsești un senzor similar, să-l instalezi în locul celui vechi și să privești rezultatul. Se remarcă faptul că spălarea obișnuită ajută adesea, inclusiv cu ajutorul unor agenți de curățare speciali - carbcliners. După curățare, lăsați dispozitivul să se usuce bine. De asemenea, are sens să-i sunați cablajul (dacă carcasa senzorului o permite). În timpul procesului de spălare, este necesar să se obțină o situație astfel încât așa-numitele perdele de reglare să se balanseze fără cea mai mică întârziere.
• Revizuirea cablajului regulatorului XX . Deteriorarea izolației sale este o cauză foarte frecventă de probleme atât cu senzorul în sine, cât și cu comportamentul mașinii. În special, trebuie să utilizați un multimetru pentru a suna firele de alimentare și de control de la regulatorul de ralanti la unitatea electronică de comandă a motorului. De asemenea, este recomandabil să măsurați valoarea rezistenței de izolație a firelor (la urma urmei, chiar dacă firul nu este rupt, atunci o izolare slabă poate provoca o defecțiune). În timpul auditului, nu uitați să verificați punctele de conectare a firelor (conexiuni cu șurub, puncte de lipit).
• Verificarea corpului IAC . În unele cazuri (de exemplu, ca urmare a deteriorării mecanice, vibrațiilor constante, conducerii regulate pe drumuri proaste, în special la viteză mare), poate apărea o fisură în carcasa senzorului. Este adesea foarte mic și dificil de găsit vizual. Cu toate acestea, prin acesta poate intra aerul în sistem și acest lucru, la rândul său, poate face ca viteza motorului să plutească, inclusiv în modul de mers în gol. Prin urmare, este necesar să se verifice integritatea cazului. Cel mai simplu mod este să găsiți un dispozitiv similar, să îl instalați pe aparat și să vedeți rezultatul. Puteți acoperi golul cu un material de etanșare. Dacă este necesar, va fi posibil în viitor să înlocuiți unitatea menționată cu una nouă.
• Revizuirea cipului de conexiune . În majoritatea cazurilor, corpul cipului este realizat din plastic, care se fisurează în timp din cauza căldurii și vibrațiilor. Acest lucru este valabil mai ales pentru zăvor, datorită căruia sunt furnizate contactele de alimentare și de semnal. Dacă există o defecțiune a cipului, atunci îl puteți înlocui cu unul nou sau puteți utiliza ceva de genul legăturilor din plastic, cu ajutorul cărora să asigurați un contact electric de încredere necesar pentru funcționarea normală a circuitului electric al turației la ralanti a motorului controlor.
• Test de rezistență electrică . Acest lucru se face folosind un multimetru comutat în modul ohmmetru. Deci, să analizăm situația folosind exemplul popularului automobil Kia Rio. Documentația oficială spune că rezistența dintre primul și al doilea contact ar trebui să fie de 10,5 ... 14 ohmi, iar între al doilea și al treilea contact - 10 ... 12,5 ohmi. Odată cu îmbătrânirea senzorului și / sau contaminarea sa naturală, valoarea rezistențelor indicate va crește. Și cu cât crește mai mult, cu atât mai multe informații incorecte transmit senzorul către ECU. În acest caz, dispozitivul nu poate fi reparat, de aceea este necesar să achiziționați o unitate nouă și să o înlocuiți.
• Revizuirea servo IAC . Mai mult, este recomandabil să revizuiți ambele servouri, atât asigurând închiderea supapei de accelerație, cât și deschiderea acesteia (erorile P1505 și P1507).
• Eșec parțial al ECU . Acesta este un caz destul de rar, dar dacă toate verificările enumerate mai sus nu au ajutat, atunci este logic să verificați și funcționarea normală a unității electronice de comandă a motorului. Dacă a „scăpat”, atunci poate oferi informații despre erori inexistente. De obicei, aceasta va fi o listă întreagă de defecte, deci P1505 singur nu va face probabil. Diagnosticul unității electronice se efectuează numai în centrele de service folosind hardware și software speciale.

Într-unul dintre cele mai simple cazuri, când contactul electric de pe amortizor dispare, este suficient să trageți ștecherul cu contactul. Cu toate acestea, acest lucru nu ajută întotdeauna și poate fi folosit pur și simplu ca idee.

Interesant este că, în majoritatea cazurilor, eroarea P1505 apare nu una, ci în compania altor câteva defecțiuni cu coduri similare. Cel mai adesea acestea sunt P1506 și P1507 (scurtcircuit la masă în circuitul de acționare a clapetei de accelerație și fără semnal în circuitul servo de închidere a clapetei de accelerație). Cu toate acestea, sunt posibile și alte opțiuni. Vă rugăm să rețineți că mulți șoferi care, în diferite momente, au întâmpinat problemele descrise, observă că este posibil ca cauzele lor să nu fie deloc senzorul de mers în gol.

După efectuarea reparațiilor, ștergeți întotdeauna erorile din memoria computerului. În unele cazuri, informațiile dispar de la sine, dar acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. Și dacă acest lucru nu se face, atunci pentru o vreme, comportamentul mașinii poate să nu se schimbe chiar dacă problema este eliminată. puteți șterge codurile de eroare fie prin program, fie prin îndepărtarea terminalului bateriei pentru o vreme.

Concluzie

Codul de eroare P1505 nu este critic, dar duce la consecințe și condiții de conducere foarte neplăcute. Deci, nu este de dorit să folosiți o mașină cu un regulator de turație la ralanti care funcționează defectuos.

Turațiile plutitoare și pierderea performanței dinamice nu numai că reduc confortul la volan, dar pot duce și la accidente rutiere. Prin urmare, cu cea mai mică oportunitate, este necesar să se efectueze procedurile de diagnostic adecvate pentru a identifica cauzele defecțiunii și a elimina nivelul de semnal scăzut de eroare la înfășurarea nr. 1 a IAC.