cassvitaflour.com

Vâscozitatea uleiului de motor este principala caracteristică prin care este selectat un lubrifiant. Poate fi cinematic, dinamic, condițional și specific. Cu toate acestea, cel mai adesea, pentru a selecta unul sau alt ulei, aceștia folosesc indicatorii de viscozitate cinematică și dinamică. Valorile lor admisibile sunt clar indicate de producătorul motorului auto (adesea sunt permise două sau trei valori). Selectarea corectă a vâscozității asigură funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor și consum normal de combustibil. Pentru a găsi lubrifiantul optim, trebuie să înțelegeți cu atenție problema vâscozității uleiului de motor.

Conţinut

• Care sunt vâscozitățile
• Ce este indicele de viscozitate
• Pot amesteca diferite vâscozități
• Vâscozitatea și tipul de ulei
• Cum să găsiți vâscozitatea potrivită
• Ce se întâmplă dacă alegi greșit

Clasificarea vâscozității uleiurilor de motor

Vâscozitatea (un alt nume este fricțiunea internă), în conformitate cu definiția oficială, este proprietatea corpurilor fluide de a rezista mișcării unei părți a acestora față de alta. În acest caz, se lucrează, care este disipată sub formă de căldură în mediu.

Vâscozitatea este o valoare variabilă și se schimbă în funcție de temperatura uleiului, de impuritățile prezente în compoziția sa, de valoarea resursei (kilometrajul motor pe un volum dat). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere într-un anumit moment. Și atunci când alegeți unul sau alt lubrifiant pentru un motor, este necesar să vă ghidați după două concepte cheie - vâscozitatea dinamică și cinetică. Ele sunt, de asemenea, numite vâscozitate la temperatură scăzută și, respectiv, la temperatură înaltă.

Din punct de vedere istoric, șoferii din întreaga lume definesc vâscozitatea în conformitate cu așa-numitul standard SAE J300. SAE este un acronim pentru organizarea Societății inginerilor auto, care standardizează și unifică diverse sisteme și concepte utilizate în industria auto. Iar standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.

În conformitate cu acest standard, există 17 clase de uleiuri, dintre care 8 sunt de iarnă și 9 de vară. Majoritatea uleiurilor utilizate în țările CSI sunt desemnate XXW-YY. Unde XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatură scăzută), iar YY este indicatorul vâscozității cinematice (temperatură ridicată). Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - winter. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt multigrade, ceea ce se reflectă în această denumire. Opt de iarnă sunt 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă de vară - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

În conformitate cu SAE J300, uleiul de motor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Pompabilitate. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Pompa trebuie să pompeze uleiul prin sistem fără probleme, iar canalele nu trebuie înfundate cu un fluid de lubrifiere îngroșat.
• Lucrați la temperaturi ridicate. Aici situația este opusă, atunci când lichidul de lubrifiere nu trebuie să se evapore, să se ardă și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor datorită formării unei pelicule de ulei de protecție fiabile pe ele.
• Protecția motorului împotriva uzurii și supraîncălzirii. Acest lucru se aplică funcționării în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să asigure protecție împotriva supraîncălzirii motorului și a uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe toată perioada de funcționare.
• Îndepărtarea produselor de ardere din blocul de cilindri.
• Asigurarea unei forțe de frecare minime între perechile individuale din motor.
• Etanșarea golurilor dintre părțile grupului cilindru-piston.
• Eliminarea căldurii de pe suprafețele de frecare ale pieselor motorului

Proprietățile enumerate ale uleiului de motor sunt influențate în mod propriu de vâscozitățile dinamice și cinematice.

Vascozitate dinamica

În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (este, de asemenea, absolută) caracterizează forța de rezistență a unui lichid uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, situate la o distanță de un centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1 cm / s. Unitatea sa de măsură este Pa • s (mPa • s). Are o denumire în abrevierea engleză CCS. Probele individuale sunt testate folosind echipamente speciale - un viscosimetru.

În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor multigrad (și de iarnă) este determinată după cum urmează (de fapt, temperatura de pornire):

• 0W - utilizat la temperaturi de până la -35 ° С;
• 5W - utilizat la temperaturi de până la -30 ° С;
• 10W - utilizat la temperaturi de până la -25 ° С;
• 15W - utilizat la temperaturi de până la -20 ° С;
• 20W - utilizat la temperaturi de până la -15 ° C.

De asemenea, merită să se facă distincția între punctul de turnare și temperatura de pompare . În desemnarea vâscozității, vorbim de pompabilitate, adică de stare. atunci când uleiul se poate răspândi liber prin sistemul de ulei în intervalul de temperatură permis. Iar temperatura solidificării sale complete este de obicei cu câteva grade mai mică (cu 5 ... 10 grade).

După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor din Federația Rusă, uleiurile cu o valoare de 10W sau mai mare NU pot fi recomandate pentru a fi folosite ca una pentru toate vremurile . Acest lucru se reflectă direct în aprobările diferiților producători de mașini pentru mașinile vândute pe piața rusă. Optim pentru țările CSI vor fi uleiurile cu o temperatură scăzută caracteristică de 0W sau 5W.

Vâscozitatea cinematică

Celălalt nume al său este la temperatură ridicată, este mult mai interesant să se ocupe de el. Aici, din păcate, nu există o legătură atât de clară ca cea dinamică, iar semnificațiile au un caracter diferit. De fapt, această valoare arată timpul în care o anumită cantitate de lichid este turnată printr-o gaură cu un anumit diametru. Vâscozitatea la temperatură ridicată este măsurată în mm² / s (o altă unitate alternativă de măsură pentru cSt este cSt, există următoarea relație - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m² / s).

Cele mai populare rapoarte de vâscozitate la temperatură înaltă SAE sunt 20, 30, 40, 50 și 60 (valorile inferioare enumerate mai sus sunt rareori utilizate, de exemplu, acestea pot fi găsite pe unele mașini japoneze utilizate pe piața internă a acestei țări) . Pe scurt, cu cât acest coeficient este mai mic, cu atât uleiul este mai subțire și invers, cu atât este mai mare - cu atât este mai gros . Testele de laborator se efectuează la trei temperaturi - + 40 ° C, + 100 ° C și + 150 ° C. Dispozitivul cu care se efectuează experimentele este un viscozimetru rotativ.

Aceste trei temperaturi nu au fost alese întâmplător. Acestea vă permit să vedeți dinamica modificării vâscozității în diferite condiții - normale (+ 40 ° C și + 100 ° C) și critice (+ 150 ° C). Testele se efectuează la alte temperaturi (iar graficele corespunzătoare sunt reprezentate grafic pe baza rezultatelor lor), cu toate acestea, aceste valori ale temperaturii sunt luate ca puncte principale.

Atât vâscozitățile dinamice, cât și cele cinematice sunt direct legate de densitate. Relația dintre acestea este următoarea: vâscozitatea dinamică este produsul vâscozității cinematice și densității uleiului la o temperatură de +150 grade Celsius . Acest lucru este în concordanță cu legile termodinamicii, deoarece se știe că odată cu creșterea temperaturii, densitatea unei substanțe scade. Și acest lucru înseamnă că, la o vâscozitate dinamică constantă, vâscozitatea cinematică va scădea în acest caz (precum și coeficienții săi mici). Invers, cu scăderea temperaturii, coeficienții cinematici cresc.

Înainte de a trece la descrierea corespondențelor coeficienților descriși, să ne oprim asupra unui astfel de concept ca Temperatura ridicată / Vâscozitatea ridicată la forfecare (abreviat ca HT / HS). Este raportul dintre temperatura de funcționare a motorului și viscozitatea la temperatură ridicată. Caracterizează fluiditatea uleiului la o temperatură de test de + 150 ° C. Această valoare a fost introdusă de organizația API la sfârșitul anilor 1980 pentru o performanță mai bună a uleiurilor fabricate.

Masă de vâscozitate la temperatură ridicată

SAE J300 Vâscozitate la temperatură înaltă	Vâscozitate, mm² / s (cSt) la + 100 ° C	Vâscozitatea minimă în raport cu HT / HS, mPa • s la o temperatură de + 150 ° C și o viteză de forfecare de 1 milion / s
20	5.6 ... 9.3	2.6
treizeci	9.3 ... 12.5	2.9
40	12,5 ... 16,3	3.5 (pentru uleiuri 0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	12,5 ... 16,3	3.7 (pentru uleiuri 15W-40; 20W-40; 25W-40)
cincizeci	16,3 ... 21,9	3.7
60	21.9 ... 26.1	3.7

Rețineți că în versiunile mai noi ale J300, uleiul SAE 20 are o limită inferioară de 6,9 ​​cSt. Aceleași fluide lubrifiante cu o valoare mai mică (SAE 8, 12, 16) sunt clasificate ca uleiuri de economisire a energiei . Conform clasificării standardului ACEA, acestea sunt desemnate A1 / B1 (învechite după 2016) și A5 / B5.

Temperatura minimă de pornire la rece a motorului, ° С	Grad de vâscozitate SAE J300	Temperatura ambientală maximă, ° С
Sub -35	0W-30	25
Sub -35	0W-40	treizeci
-treizeci	5W-30	25
-treizeci	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Indicele de viscozitate

Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate . Caracterizează scăderea vâscozității cinematice cu creșterea temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă prin care se poate judeca condiționat adecvarea unui fluid lubrifiant pentru a funcționa la diferite temperaturi. Se calculează empiric prin compararea proprietăților la diferite condiții de temperatură. Într-un petrol bun, acest indice ar trebui să fie ridicat, de atunci caracteristicile sale de performanță depind puțin de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este scăzut, atunci o astfel de compoziție este foarte dependentă de temperatură și de alte condiții de funcționare.

Cu alte cuvinte, se poate spune că la un raport scăzut, uleiul se va subția rapid. Și din această cauză, grosimea filmului de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la uzură semnificativă pe suprafețele pieselor motorului. Dar uleiurile cu un indice ridicat sunt capabile să lucreze într-un interval larg de temperaturi și să facă față complet sarcinilor lor.

Indicele de vâscozitate depinde în mod direct de compoziția chimică a uleiului . În special, asupra cantității de hidrocarburi din acesta și a ușurinței fracțiilor utilizate. În consecință, compozițiile minerale vor avea cel mai slab indice de vâscozitate, de obicei se încadrează în intervalul 120 ... 140, pentru fluidele lubrifiante semisintetice, aceeași valoare va fi 130 ... 150, iar „sinteticele” se mândresc cu cei mai buni indicatori - 140 ... 170 (uneori chiar și până la 180).

Indicele ridicat de vâscozitate al uleiurilor sintetice (spre deosebire de uleiurile minerale cu aceeași vâscozitate SAE) permite utilizarea unor astfel de formulări pe o gamă largă de temperaturi.

Este posibil să amestecați uleiuri de diferite vâscozități

O situație este destul de frecventă atunci când un proprietar de mașină, dintr-un anumit motiv, trebuie să adauge un alt ulei în carter decât cel care este deja acolo, mai ales dacă au vâscozități diferite. Poti face asta? Vom răspunde imediat - da, este posibil, dar cu anumite rezerve.

Principalul lucru care ar trebui spus imediat este că toate uleiurile moderne de motor pot fi amestecate între ele (cu vâscozități diferite, materiale sintetice, semisintetice și apă minerală). Acest lucru nu va provoca reacții chimice negative în carterul motorului, nu va duce la formarea de nămol, spumare sau alte consecințe negative.

Scăderea densității și vâscozității odată cu creșterea temperaturii

Este foarte ușor să demonstrezi acest lucru. După cum știți, toate uleiurile au o anumită standardizare în conformitate cu API (standard american) și ACEA (standard european). În unele și alte documente, cerințele de siguranță sunt clar explicate, conform cărora orice amestecare de uleiuri este permisă în așa fel încât să nu producă consecințe distructive pentru motorul mașinii. Și întrucât fluidele de lubrifiere îndeplinesc aceste standarde (în acest caz, nu contează ce clasă), atunci această cerință este îndeplinită.

O altă întrebare este dacă merită să amestecați uleiuri, în special cu vâscozități diferite? O astfel de procedură este permisă doar în ultimă instanță, de exemplu, dacă în acest moment (în garaj sau pe autostradă) nu aveți un ulei adecvat (identic cu ceea ce se află în prezent în carter). În această situație de urgență, lubrifiantul poate fi completat până la nivelul corect. Cu toate acestea, o funcționare suplimentară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și noi.

Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și cu atât mai mult producătorul și clasa lor sunt aceleași), atunci cu un astfel de amestec este posibil să continuați să conduceți până la următorul ulei schimbare conform reglementărilor. În mod similar, este permisă amestecarea și vâscozitatea dinamică adiacentă (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca urmare, veți obține o anumită valoare medie, care depinde de proporțiile ambelor compoziții (în ultimul caz, va obține o anumită compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40, sub rezerva amestecării acelorași volume).

Un amestec de uleiuri cu valori de viscozitate similare, care, totuși, aparțin claselor învecinate, este permis și pentru funcționarea pe termen lung. În special, este permis să se amestece semisintetice și sintetice, sau apă minerală și semisintetice. Puteți merge cu astfel de trenuri mult timp (deși nu este de dorit). Dar pentru a amesteca ulei mineral și sintetic, deși este posibil, dar este mai bine să îl conduceți doar la cel mai apropiat service auto, iar acolo este deja posibil să efectuați o schimbare completă a uleiului.

În ceea ce privește producătorii, situația este similară. Când aveți uleiuri de vâscozități diferite, dar de la același producător, amestecați cu îndrăzneală. Dacă, totuși, la un ulei bun și dovedit (în care sunteți sigur că nu este un fals) de la un cunoscut producător mondial (de exemplu, cum ar fi SHELL sau MOBIL), adăugați unul similar atât în ​​ceea ce privește vâscozitatea, cât și calitate (inclusiv standardele API și ACEA), atunci în acest caz mașina poate fi condusă și pentru o lungă perioadă de timp.

Acordați atenție și aprobărilor producătorului. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor indică în mod explicit că uleiul utilizat trebuie să respecte în mod necesar toleranța. Dacă lichidul de lubrifiere adăugat nu are o astfel de toleranță, atunci nu puteți călări pe un astfel de amestec mult timp. Este necesar să îl înlocuiți cât mai curând posibil și să umpleți grăsimea cu toleranța necesară.

Uneori, există situații în care trebuie să completați lubrifiantul pe drum și să mergeți până la cel mai apropiat atelier auto. Dar gama sa nu are un astfel de fluid lubrifiant ca în carterul mașinii. Ce să faci în acest caz? Răspunsul este simplu - completați la fel sau mai bine. De exemplu, utilizați semisintetice 5W-40. În acest caz, este recomandabil să ridicați 5W-30. Totuși, aici trebuie să fii ghidat de aceleași considerații care au fost date mai sus. Adică uleiurile nu ar trebui să difere foarte mult între ele în ceea ce privește caracteristicile. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai curând posibil cu un nou lubrifiant adecvat pentru motorul dat.

Vâscozitatea și uleiul de bază

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea ce viscozitate are un ulei sintetic, semisintetic și complet mineral. Apare deoarece există o concepție greșită pe scară largă că un produs sintetic se presupune că are o vâscozitate mai bună și de aceea „sinteticele” sunt mai potrivite pentru un motor de mașină. În schimb, se spune că uleiurile minerale au o vâscozitate slabă.

De fapt, acest lucru nu este în întregime adevărat . Faptul este că, de obicei, uleiul mineral în sine este mult mai gros, prin urmare, pe rafturile magazinelor, un astfel de fluid lubrifiant se găsește adesea cu citiri de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică practic nu există uleiuri minerale cu vâscozitate redusă. Sintetice și semisintetice sunt o altă problemă. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor face posibilă obținerea unei scăderi a vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu vâscozitatea populară de 5W-30, pot fi atât sintetice, cât și semisintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai valorii vâscozității, ci și tipului de ulei.

Ulei de baza

Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile de motor nu fac excepție. În producția de uleiuri pentru un motor auto, se utilizează 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele diferă prin modul de obținere, calitate și caracteristici.

Mai multe detalii

Diferiti producatori ofera o gama larga de lubrifianti in clase diferite, dar cu aceeasi vascozitate. Prin urmare, atunci când cumpărați un anumit fluid de lubrifiere, alegerea tipului său este o problemă separată care trebuie luată în considerare în funcție de starea motorului, marca și clasa mașinii, costul uleiului în sine și așa mai departe. Valorile de mai sus pentru vâscozitățile dinamice și cinematice au aceeași denumire în conformitate cu standardul SAE. Dar stabilitatea și durabilitatea filmului de protecție vor fi diferite pentru diferite tipuri de uleiuri.

Selecția uleiului

Selectarea unui lubrifiant pentru un anumit motor al unei mașini este un proces destul de laborios, deoarece o mulțime de informații trebuie analizate pentru a lua decizia corectă. În special, pe lângă vâscozitatea însăși, este recomandabil să întrebați despre caracteristicile fizice ale uleiului de motor, clasele sale în conformitate cu standardele API și ACEA, tipul (sintetic, semisintetic, apă minerală), proiectarea motorului și multe altele .

Ce ulei este mai bine să umpleți motorul

Alegerea uleiului de motor ar trebui să se bazeze pe vâscozitate, specificațiile API, ACEA, toleranțe și acei parametri importanți la care nu sunteți niciodată atenți. Trebuie să selectați în funcție de 4 parametri principali.

Mai multe detalii

În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității noului ulei de motor, este demn de remarcat faptul că inițial trebuie să treceți de la cerințele producătorului motorului. Nu ulei, ci motor! De regulă, în manual (documentația tehnică) există informații specifice despre fluidele de lubrifiere cu ce vâscozitate este permis să fie utilizate în unitatea de putere. Adesea sunt acceptabile două sau trei vâscozități (de exemplu 5W-30 și 5W-40).

Vă rugăm să rețineți că grosimea filmului protector de ulei format este independent de rezistența sa. Deci, un film mineral poate rezista la o sarcină de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar același film format din uleiuri sintetice moderne pe bază de esteri rezistă deja la o sarcină de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și acest lucru este cu aceeași viscozitate a uleiurilor.

Ce se întâmplă dacă alegeți vâscozitatea greșită

În continuarea subiectului anterior, vom enumera posibilele probleme care pot apărea dacă un ulei este ales într-o vâscozitate nepotrivită pentru un anumit moment. Deci, dacă este prea gros:

• Temperatura de funcționare a motorului va crește pe măsură ce energia termică este disipată mai puțin eficient. Cu toate acestea, atunci când conduceți la turații mici și / sau pe vreme rece, acest lucru nu poate fi considerat un fenomen critic.
• Când conduceți cu turații mari și / sau sub sarcină mare a motorului, temperatura poate crește semnificativ, ceea ce va provoca uzura semnificativă atât a pieselor individuale, cât și a motorului în ansamblu.
• Temperatura ridicată a motorului duce la oxidarea accelerată a uleiului, datorită căreia se uzează mai repede și își pierde proprietățile de performanță.

Cu toate acestea, dacă se adaugă ulei foarte subțire la motor, pot apărea și probleme. Printre ei:

• Folia de protecție a uleiului de pe suprafața pieselor va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că piesele nu beneficiază de o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a temperaturilor ridicate. Din această cauză, piesele se uzează mai repede.
• O cantitate mare de lichid de lubrifiere devine de obicei în deșeuri. Adică va exista un consum mare de petrol.
• Există riscul apariției așa-numitei pene motor, adică eșecul acesteia. Și acest lucru este foarte periculos, deoarece amenință cu reparații complexe și costisitoare.

Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme, încercați să selectați un ulei de vâscozitate pe care producătorul motorului mașinii îl permite. Acest lucru nu numai că îi va prelungi durata de viață, dar va asigura și funcționarea sa normală în diferite moduri.

Concluzie

Respectați întotdeauna recomandările producătorului și completați lubrifiantul cu valorile vâscozităților dinamice și cinematice care li se indică direct. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și / sau de urgență. Ei bine, alegerea unuia sau a altui ulei trebuie efectuată în funcție de mai mulți parametri și nu doar de vâscozitate.