cassvitaflour.com

Mulți șoferi sunt familiarizați cu situația în care mașina pornește și se oprește.două-trei secunde după pornirea motorului. Acest lucru se poate întâmpla într-o varietate de situații - reci, calde, precum și motoarele care funcționează cu diferite tipuri de combustibil - benzină, motorină, gaz. Există multe motive posibile pentru aceasta, de la combustibil de calitate scăzută (sau o cantitate mică din acesta în rezervor) până la defecțiuni mai complexe, de exemplu, cabluri defecte, probleme cu bujiile, probleme cu sistemul de evacuare al catalizatorului, sistemul de control al vaporilor de benzină și altele. Uneori, găsirea motivului pentru care motorul pornește și se oprește imediat poate necesita mult timp și efort. Cu toate acestea, trebuie făcut, pentru că altfel, în primul rând, mașina nu va putea conduce și, în al doilea rând, un astfel de simptom poate indica prezența unor defecțiuni complexe care trebuie eliminate cât mai curând posibil,astfel încât să nu producă reparații mai scumpe.

Motive pentru care o mașină începe și se oprește

După cum sa menționat mai sus, există de fapt multe motive pentru care o mașină pornește și apoi se oprește imediat. Să le enumerăm în ordine de la cel mai ușor la cel mai greu de rezolvat.

Consum redus . Acesta este motivul cel mai obișnuit. În timpul parcării pe termen lung, vaporii de combustibil (condensul) curg în jos din pereții rezervorului până la fund, iar cantitatea de combustibil formată este suficientă pentru a porni motorul. Cu toate acestea, atunci motorul se oprește pur și simplu din cauza lipsei de benzină / motorină.

Calitate slabă a combustibilului . Din păcate, la stațiile de alimentare situate în imensitatea țărilor post-sovietice, puteți umple adesea combustibil de calitate scăzută, diluat. Acest lucru se aplică atât benzinei, cât și motorinei. De asemenea, este posibil ca mașina să fi fost alimentată nu la o benzinărie autorizată, ci în condiții artizanale cu un fel de benzină sau o compoziție similară. În acest caz, dacă există puțină apă în benzină sau motorină, atunci puteți folosi dezumidificatoare speciale care ajută la eliminarea apei din combustibil. În caz contrar, combustibilul trebuie golit, filtrele de combustibil înlocuite și reumplute cu benzină / motorină de înaltă calitate.

Pentru motoarele diesel, poate apărea o situație atunci când, în înghețuri severe, parafinele care fac parte din motorina se solidifică. Acestea înfundă filtrele de combustibil, ceea ce la rândul său reduce presiunea în conducta de combustibil. Pentru a reduce temperatura de filtrare a motorinei, este logic să folosiți antigeluri speciale pentru motorina. De asemenea, este logic să verificați funcționarea corectă a bujilor incandescente, care asigură pornirea și funcționarea normală a motorului diesel în sezonul rece.

Alarmă auto inclusă . Unele modele de alarme auto nu numai că blochează încuietorile ușilor și ale volanului, ci și opresc motoarele după pornirea după câteva secunde de funcționare. Prin urmare, este logic să vă asigurați că alarma mașinii a fost oprită.

Probleme de cablare a aprinderii . În special, motivul pentru care autovehiculul pornește și se oprește într-o secundă poate fi deteriorarea sau contactul slab al conexiunii distribuitorului, a bobinei de aprindere și / sau a generatorului motorului. În consecință, pentru a scăpa de aceste probleme, este necesar să se revizuiască nodurile specificate. Această problemă este relevantă în special pentru mașinile cu kilometri mari sau pentru cele pe care au fost efectuate recent reparații. Adică contactele ar putea fi deteriorate în timpul procesului de reparații. Mai rar, o situație similară apare după spălarea motorului cu o presiune de apă sub presiune.

Filtru de aer înfundat . Această circumstanță va deveni motivul pentru care este furnizat aer insuficient în colectorul de admisie (apare „foamea oxigenului”). Din această cauză, amestecul aer-combustibil se dovedește a fi prea îmbogățit, ceea ce duce la „inundarea” lumânărilor, înnegrirea lor, consumul excesiv de combustibil. Cu toate acestea, în situații critice, când există foarte puțin aer, motorul nu mai funcționează, ceea ce se reflectă în faptul că se oprește după pornire. Metoda de eliminare a acestei defecțiuni este banală - trebuie doar să revizuiți admisia de aer și, dacă este necesar, să înlocuiți filtrul de aer. Vă rugăm să rețineți că pe multe modele de mașini, pe lângă înlocuirea directă a filtrului, este necesară și curățarea temeinică a carcasei și a conductelor de aer, mai ales dacă filtrul este foarte înfundat cu resturi și murdărie.

Lipsa vidului . Acest motiv este relevant pentru o mașină cu carburator și care pornește și apoi se oprește. Astfel, este posibil să nu existe vid direct în carburator, în galeria de admisie și / sau în furtunurile de vid. Din acest motiv, apare o încălcare a formării amestecului combustibil-aer, motiv pentru care motorul nu poate funcționa normal. Soluția problemei în acest caz va fi revizuirea liniilor de vid și, dacă este detectată o scurgere, aceasta trebuie eliminată. Dacă conducta sau furtunul sunt deteriorate, este mai bine să le înlocuiți, deoarece reparația nu va avea un efect pe termen lung.

Presiune insuficientă a combustibilului . Acest motiv este relevant pentru toate motoarele, dar este deosebit de pronunțat la motoarele cu injecție și diesel, deoarece presiunea combustibilului este foarte importantă pentru acestea. La rândul său, o presiune slabă a benzinei / motorinei poate fi cauzată de diverse motive - defectarea completă sau parțială a pompei de combustibil, deteriorarea furtunurilor de combustibil (și adesea va exista un miros de benzină în cabină), filtre de combustibil înfundate (atât în ​​rezervor, cât și în apropierea pompei de combustibil), defectarea regulatorului de presiune în conducta de combustibil. În consecință, pentru a elimina defecțiunea, este necesar să verificați unitățile specificate și, dacă este necesar, să le reparați sau să le înlocuiți (filtrele trebuie doar schimbate).

Sistem defect de recuperare a vaporilor de benzină (EVAP - Evaporative Emission Control). Scopul acestui sistem este captarea vaporilor de benzină, astfel încât aceștia să nu pătrundă în atmosferă. Deci, acestea sunt acumulate într-un vas special și, atunci când motorul este pornit, sunt descărcate în galeria de admisie și arse în motor. Sistemul în sine constă din: un adsorber de cărbune, o electrovalvă de purjare, precum și conducte de conectare. Cu toate acestea, sistemul de recuperare a vaporilor de benzină poate face ca motorul să se oprească „fierbinte”, deoarece nu funcționează la ralanti și când motorul este rece.... În mașinile echipate cu EVAP, sunt instalate unități electronice de control al motorului (ECU-uri), care activează lumina de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord și, la scanare, dau o eroare P0443 sau o eroare similară, indicând o defecțiune a elementelor individuale ale sistemului. Aici, în mod similar, pentru a identifica cauza, trebuie să revizuiți componentele și ansamblurile enumerate.

Viteză de ralanti redusă . Cel mai adesea, driverele mașinilor cu carburatoare (de exemplu, VAZ- "clasice") se confruntă cu o problemă similară, deoarece în unitățile de putere de injecție valoarea lor este selectată automat de sistemul însuși. În unele cazuri, se observă o situație când mașina pornește în troit și se oprește. În orice caz, există o singură ieșire - reglarea turației de ralanti, carburator și, dacă este necesar, reglarea supapelor.

În ceea ce privește motoarele cu injecție, acestea au o unitate specială responsabilă pentru valoarea turației la ralanti a motorului, care se numește regulator de turație la ralanti (sau, pe scurt, IAC). Dacă este parțial sau complet defect, motorul la ralanti devine imposibil, deoarece oferă informații incorecte unității de comandă a motorului. Eșecul parțial al acestuia este, de regulă, o poluare obișnuită. Poate fi îndepărtat și curățat și apoi instalat pe scaunul său. Mai rău dacă este complet defectuos. În acest caz, regulatorul trebuie înlocuit.

Clapeta de aer funcționează prost... Acest lucru este valabil și pentru mașinile cu carburator în care șocul este de fapt parte a carburatorului. Sarcina sa este de a furniza cantitatea necesară de aer pentru a crea un amestec combustibil-aer în camera de ardere. În consecință, dacă curge puțin sau prea mult aer, se va forma un amestec foarte slab sau bogat, pe care motorul nu poate funcționa permanent. Defecțiunile tipice ale clapetei de aer includ blocarea mecanismului său de returnare (adică nu revine la poziția inițială, controlul asupra acestuia se pierde), precum și o rupere sau deteriorarea cablului său de acționare. În unele cazuri, mai rare, cablul poate fi întins (relevant pentru ansamblul clapetei cu acționare mecanică). Nu va fi inutil să verificați funcționarea manetei amortizorului și a axei sale.Pentru a face acest lucru, este recomandabil să demontați unitatea corespunzătoare din mașină și să o inspectați. În ceea ce privește cablul de acționare, este mai bine să îl înlocuiți complet, mai ales dacă este deja suficient de vechi.

În ceea ce privește supapa de sufocare, în unele cazuri se observă că o contaminare excesivă a motorului poate determina oprirea motorului. În special, depozitele de carbon și vaporii de combustibil. Din această cauză, este posibil să nu se potrivească perfect în scaunul său. Puteți curăța atât clapeta, cât și întregul carburator cu ajutorul carcaselor speciale - mijloace pentru curățarea acestora.

Eșecul TPS . La mașinile de injecție, poziția supapei de accelerație este fixată de un senzor corespunzător. Dacă este complet sau parțial defect, este posibil ca motorul să nu funcționeze corect, în special, ralanti "plutitori" până la apariția unei situații în care motorul se oprește, inclusiv imediat după pornire. În consecință, pentru a elimina o astfel de problemă, este necesar să verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un multimetru electronic multifuncțional (așa-numita „tsashka”).

Eșecul DMRV . Senzorul de debit de aer de masă este instalat în galeria de admisie și reglează masa de aer, care este necesară pentru a crea un amestec de aer-combustibil cu parametrii optimi (raportul stoichiometric optim). În cazul unei defecțiuni parțiale sau complete, se primesc informații incorecte pe ECU, din cauza cărora se formează un amestec de combustibil prea slab sau prea bogat, ceea ce duce la o funcționare incorectă a motorului. Mai mult, acest lucru se poate manifesta nu numai imediat după pornirea unității de putere, ci și în mișcare, după ce a trecut un timp considerabil. În special, acest lucru se exprimă în turația de mers în gol „plutitoare”, pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii, consum excesiv de combustibil. Dacă senzorul de debit de aer masic este defect, atunci acest aparat nu poate fi reparat, deci trebuie înlocuit cu unul nou.

Deteriorarea cablurilor electrice de înaltă tensiune . Același lucru este valabil și pentru capacul distribuitorului. Pe lângă deteriorarea mecanică, cauza funcționării incorecte a acestora poate fi pătrunderea umezelii. În acest caz, cablarea poate fi scurtă și, în consecință, sistemul de aprindere nu va funcționa corect și pur și simplu nu va funcționa deloc. Deteriorările mecanice pot apărea după reparații sau instalarea necorespunzătoare a elementelor sistemului. Și umezeala poate pătrunde în interior după spălarea motorului cu apă cu o pompă sub presiune sau atunci când conduceți prin bălți foarte adânci, în special la viteză mare. Mai puțin frecvent, umezeala poate pătrunde de sus, dar acest lucru este foarte rar și depinde de designul corpului și de deteriorarea sigiliilor de pe capotă.

Probleme în funcționarea sistemului de evacuare cu un catalizator . Acest dispozitiv este conceput pentru a neutraliza substanțele nocive din gazele de eșapament. Cu toate acestea, dacă nu funcționează corect, este posibil ca nu toate emisiile de eșapament să fie descărcate prin conducta de eșapament sau chiar blocarea completă a sistemului de eșapament. În acest din urmă caz ​​(cu o defecțiune completă a catalizatorului), gazele nu vor scăpa din conducta de evacuare, lucru ușor de verificat prin simpla aducere a unei mâini sau a unei foi de hârtie la tăiat. Eliminarea problemei atunci când mașina pornește și se oprește din cauza catalizatorului este de cele mai multe ori implementată prin scoaterea ei din sistem. Mai rar, se cumpără unul nou în locul unei unități rupte, dar catalizatorul este foarte scump datorită prezenței platinei în acesta. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini îl elimină complet.

Senzor de oxigen defect . O continuare a subiectului unui catalizator defect este situația în care senzorul de oxigen a eșuat. Acest dispozitiv funcționează „împreună” cu catalizatorul și îi oferă informații despre cât de mult oxigen este de fapt în gazele de eșapament. În consecință, dacă este complet sau parțial defect, atunci informațiile incorecte vor fi furnizate catalizatorului și vor funcționa incorect sau deloc. Un alt nume pentru un senzor de oxigen este o sondă lambda. Testul senzorului de oxigen poate fi efectuat folosind un multimetru multifuncțional.

Bujii defecte... Pot fi vechi, murdari, „găuriți” sau pur și simplu de proastă calitate, adică nu oferă formarea unei scântei solide de aprindere. De asemenea, este posibil ca bujia / bujiile să aibă un spațiu incorect între electrozi. Acest lucru este valabil pentru motoarele cu combustie internă pe benzină (carburator și injector). În același timp, va exista o scânteie proastă pe bujii defecte (sau nu va exista deloc) și, în consecință, combustibilul din acest cilindru va arde prost (sau nu va arde deloc). Adesea poate apărea o situație când o mașină pornește, trece și se oprește. Dacă acesta este cazul, atunci trebuie să verificați starea bujiilor. În unele cazuri, când lumânările sunt de calitate slabă, are sens să le schimbăm în altele mai moderne și perfecte. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile de afaceri și premium.

Defectarea bobinei de aprindere . Din această cauză, motorul poate „tripla” și chiar „dubla”. În consecință, aceasta este o funcționare anormală a motorului și, în anumite condiții, se va bloca pur și simplu. Un prim exemplu în acest sens este închiderea sa la scurt timp după lansare. Puteți verifica defectarea bobinei de aprindere în mai multe moduri - vizual, folosind un tester sau folosind un dispozitiv de casă.

Jocuri incorecte ale supapei . Vorbim despre jocul termic tradițional, care este necesar pentru supapele instalate pe motoarele cu combustie fără ridicatoare hidraulice. Dacă acest decalaj nu este ajustat, atunci supapele încep să bată în timp, ceea ce duce la o scădere excesivă a resurselor mecanismului supapelor, o creștere a zgomotului motorului și, în cele mai „neglijate” cazuri, motorul se oprește după pornire . Și, mai mult, până când nu se răcește, nu va fi posibil să-l porniți. În general, este necesar să se verifice distanțele pentru mașinile interne aproximativ la fiecare 30 ... 35 mii de kilometri și pentru mașinile străine - după 60 ... 80 mii (informațiile exacte sunt indicate în manualul unei mașini anume).

Defecțiunea senzorului arborelui cotit (DPKV) . Uneori există cazuri în care DPKV trimite date incorecte către unitatea de comandă a motorului, din cauza căreia există o desincronizare a funcționării sistemului de aprindere și a injectoarelor de combustibil. Acest lucru determină blocarea motorului imediat după pornire. În consecință, pentru a elimina problema, trebuie să verificați starea acesteia. Acest lucru se poate face în trei moduri - folosind un multimetru (în modul ohmmetru), măsurarea inductanței și utilizarea unui osciloscop. Alegerea metodei depinde nu numai de instrumentele disponibile, ci și de tipul de senzor (pot fi inducție, efect Hall și optic).

Supapă EGR înfundată sau ruptă . Defecțiunea parțială a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (Recircularea gazelor de eșapament, EGR) se poate manifesta nu numai în primele secunde de la pornirea motorului, ci și după câteva minute și chiar după una până la două ore de funcționare normală a motorului. Acest lucru depinde de starea supapei, precum și de condițiile de funcționare ale mașinii. Deci, motivul funcționării instabile a motorului poate fi o supapă EGR murdară. Această unitate este instalată atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel, cu excepția celor pentru care este prevăzută o turbină. Există două modalități de a ieși din această poziție - de a curăța sau înăbuși sistemul și supapa EGR. Alegerea acestei soluții depinde de cazul specific și are propriile sale avantaje și dezavantaje, prin urmare, proprietarul mașinii trebuie să decidă acest lucru, ținând cont de factori suplimentari.

Încălcarea mecanismului de distribuție a gazului . Acesta este un motiv destul de rar, dar este posibil ca lanțul de distribuție sau cureaua să fie întinse și / sau uzate sau pur și simplu să nu fie instalate corect. Din această cauză, există o desincronizare a activității sale, adică deschiderea supapelor de admisie și evacuare nu corespunde curselor motorului. Dar dacă această problemă există deja, atunci cel mai probabil, motorul nu va putea porni deloc. În acest caz, este necesar să verificați starea curelei de distribuție, precum și instalarea acesteia. Dacă este necesar, verificați semnele și aliniați centura de-a lungul acestora. Puteți face acest lucru singur sau într-un service auto dacă nu știți cum să o faceți corect.

Defecțiuni ale ECU . Această opțiune este extrem de rară, dar totuși apare. Mai ales la autoturismele cu echipamente pe gaz (GPL). Faptul este că adesea, în paralel cu instalarea acestui echipament, meșterii efectuează așa-numita reglare a cipurilor, adică intermitentul unității electronice de control a motorului. Și, ocazional, există cazuri în care ECU emite comenzi incorecte, motiv pentru care motorul se comportă inadecvat. Una dintre astfel de manifestări poate fi o situație în care se oprește fără motiv, inclusiv imediat după lansare. Prin urmare, dacă proprietarul mașinii a verificat deja toate nodurile enumerate mai sus, atunci este logic să verificați funcționarea corectă a unității de comandă a motorului.

Concluzie

După cum puteți vedea, există de fapt multe motive pentru care mașina pornește și se oprește. Prin urmare, dacă s-a întâmplat o astfel de situație, atunci este necesar să verificați mai întâi cele mai simple ipoteze și abia apoi să treceți la diagnostice mai complexe. În acest caz, trebuie să vă amintiți dacă au existat probleme în trecut cu oricare dintre nodurile enumerate în acest material. Acest lucru va ajuta la identificarea „vinovatului”, deoarece există repetări frecvente ale defectelor. Pentru autovehiculele cu ECU, este logic să efectuați diagnosticarea computerului, mai ales dacă se aprinde lampa de control Check Engine de pe tabloul de bord. Este necesar să citiți codul de eroare folosind un scaner și să efectuați acțiunile de reparație corespunzătoare. Dacă nu a fost posibil să vă descurcați singuri cu identificarea motivelor, contactați serviciul auto pentru ajutor.