cassvitaflour.com

Poate trage la toba de eșapament pe mașini atât cu un carburator, cât și cu un motor cu injecție. În același timp, destul de ciudat, toba de eșapament în sine nu are nimic de-a face cu ea. Este doar o sursă de sunet, iar factorii pentru apariția sunetelor puternice stau complet în alte părți ale mașinii. Cele mai frecvente cauze ale apariției în toba de eșapament sunt defecțiunile sistemului de aprindere, alimentării cu combustibil sau a sistemului de distribuție a gazului. Apoi, vom afla cum să scăpăm de problemă atunci când aceasta trage în țeava de eșapament și la ce trebuie să acordați atenție în primul rând în cazul „exploziilor”.

Cauzele pop-urilor

• Filtru de aer înfundat
• Carburatorul nu este reglat
• Sistem de aprindere defect
• Decalaj termic incorect
• Moment defectuos
• Probleme cu vehiculele cu injecție
• Motive suplimentare
• Claps pentru mașini cu HBO

De ce trage o toba de eșapament

Motivul principal pentru care motorul trage la toba de eșapament este combustibilul ars care a intrat în sistemul de evacuare și s-a aprins în el. Cu cât a ieșit mai multă benzină, cu atât va fi mai puternic popul și, în unele cazuri, poate exista chiar o serie întreagă de „fotografii”. La rândul său, combustibilul poate intra în sistemul de evacuare din diverse motive. Acestea pot fi defecțiuni ale carburatorului, sincronizarea, sistemul de aprindere, diferiți senzori (pe mașinile de injecție) și așa mai departe.

Situația când trageți în conducta de evacuare poate apărea în circumstanțe diferite. De exemplu, atunci când se supra-gazează, la turația de ralanti a motorului sau când se aruncă gaz. De regulă, o cantitate mare de fum este emisă din țeava de evacuare atunci când o scoateți . Această defecțiune este, de asemenea, însoțită de simptome suplimentare - pierderea puterii motorului, turația de mers în gol, consum crescut de combustibil. Să analizăm în ordine motivele pentru care trage la toba de eșapament, precum și metodele de depanare.

Filtru de aer înfundat

Filtre de aer

Unul dintre motivele pentru care apar bara de eșapament este un amestec de combustibil format necorespunzător. Pentru a-l crea, aveți nevoie direct de benzină și o anumită cantitate de aer. Intră în motor printr-un sistem care conține un filtru de aer la intrare. Dacă este înfundat, nu lasă să treacă suficient aer prin el însuși, așa că se obține un fel de „foamete de oxigen” a motorului. Ca urmare, benzina nu arde complet , iar o parte din aceasta curge în colector și apoi intră în sistemul de evacuare. Acolo combustibilul se încălzește și explodează. Din această cauză, în toba de eșapament se obține un fel de bumbac.

Nu este dificil de eliminat cauza acestui fenomen. Este necesar să verificați starea filtrului de aer și să îl înlocuiți dacă este necesar. Acest lucru este valabil mai ales dacă nu ați schimbat filtrul de mult timp, dar conform reglementărilor, o astfel de procedură trebuie deja făcută. Aceasta este cea mai simplă problemă, de ce trage un amortizor de zgomot. Să mergem mai departe.

Carburatorul nu este reglat

Carburator auto

De multe ori motivul pentru care motorul trage la toba de eșapament este un carburator reglat greșit. Sarcina sa este de a crea un amestec combustibil-aer, care este apoi alimentat la motor. Dacă este configurat în așa fel încât amestecul să fie suprasaturat cu benzină, se creează o situație similară cu cea descrisă mai sus. Ieșirea aici este să verifici și să ajustezi „karba”.

Primul pas este verificarea nivelului de combustibil în camera în care se află plutitorul. Fiecare carburator este reglabil individual și are propriul nivel. Cu toate acestea, dacă capacul este îndepărtat, plutitorul trebuie să fie la același nivel cu nivelul capacului. Dacă nu, reglați nivelul. De asemenea, asigurați-vă că verificați integritatea plutitorului . Dacă este deteriorat, poate intra combustibil în el, ceea ce duce la faptul că nu afișează corect nivelul.

Motivul pentru care carburatorul trage la toba de eșapament pot fi jeturile. Acestea sunt fie configurate incorect, fie înfundate în timp. Dacă jetul de aer nu furnizează suficient aer, amestecul devine suprasaturat cu benzină cu rezultatul descris mai sus. Adesea, o astfel de defecțiune se manifestă atunci când motorul trece de la ralanti la mare sau cu o creștere bruscă a turației (accelerație). Verificați starea jeturilor și curățați-le dacă este necesar.

Raportul aer / combustibil	Descriere	cometariu
6/1 - 7/1	Un amestec extrem de bogat. Întreruperi de aprindere.	Mix bogat. Arsură lungă, temperatură scăzută.
1/7 - 12/1	Amestec re-îmbogățit.
12/1 - 13/1	Mix bogat. Putere maxima.
13/1 - 14,7 / 1	Amestec slab bogat.	Amestec normal.
14,7 / 1	Raport chimic perfect.
14,7 / 1 - 16/1	Amestec slab slab.
16/1 - 18/1	Slab amestec. Eficiență maximă.	Slab amestec. Arsură rapidă, temperatură ridicată.
18/1 - 20/1	Amestec prea slab.
20/1 - 22/1	Amestec extrem de slab. Întreruperi de aprindere.

Sistem de aprindere defect

Un alt motiv pentru care combustibilul nu arde complet și se aude țeava de eșapament poate fi aprinderea incorectă. În special, dacă contactul este întârziat , atunci apar în toba de eșapament la ralanti și turațiile mari sunt inevitabile. Acest fapt este foarte ușor de explicat. O situație apare atunci când apare o scânteie într-un moment în care supapa de alimentare este deja complet deschisă, drept urmare o parte din combustibil nu are timp să ardă, dar se scurge în colector. Și dacă contactul este „devreme” , acesta va „trage” la filtrul de aer.

Aprinderea târzie nu poate provoca numai explozii în toba de eșapament, ci și apariția epuizării supapei de admisie în timp. Prin urmare, nu strângeți prea mult cu reglajul contactului.

Verificarea bujiilor

O scânteie slabă poate fi, de asemenea, cauza arderii incomplete a combustibilului. La rândul său, aceasta este o consecință a unuia dintre fapte:

• Contacte defecte la firele de înaltă tensiune. Ele trebuie revizuite și curățate, dacă este necesar. De asemenea, ar trebui să verificați absența penetrării la sol.
• Defecțiuni la distribuitor . De asemenea, este recomandabil să verificați funcționarea acestuia.
• Bujii parțial defecte . Dacă cel puțin unul dintre ei și-a epuizat resursa, acest lucru afectează puterea scânteii pe care o dă. Din această cauză, nici nu se arde tot combustibilul. Verificați bujiile și înlocuiți-le dacă este necesar.

Folosiți lumânări cu numărul de strălucire corect. Aceasta va furniza puterea de scânteie necesară și suficientă pentru a arde tot combustibilul.

Decalaj termic incorect

Distanța termică este distanța cu care părțile individuale ale motorului se extind în volum atunci când sunt încălzite. În special, se găsește între dispozitivele de ridicare a supapelor și camele arborelui cu came. Decalajul termic setat incorect este unul dintre posibilele motive care se declanșează la toba de eșapament.

Zgomotul crescut în timpul funcționării motorului, precum și o scădere a puterii acestuia, pot fi dovezi indirecte ale creșterii jocului termic. Dacă jocul este redus, poate provoca aruncarea gazelor în conducta de evacuare. Acest lucru se datorează faptului că o supapă închisă incomplet permite benzinei să pătrundă în colector, de unde intră în sistemul de evacuare.

Jocul termic al supapelor chiulasei poate fi reglat. Prin urmare, pentru a elimina această problemă, este suficient să reglați supapele. Această procedură se efectuează întotdeauna pe un motor rece.

Moment defectuos

Defecțiunile în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului sunt în general similare cu problemele cu aprinderea. În special, supapa de evacuare se deschide într-un moment în care benzina nu a fost încă arsă. În consecință, intră în sistemul de evacuare, ducând la pop-urile deja familiare din toba de eșapament.

Mecanism de distribuție a gazului

Există mai multe motive pentru defecțiuni ale sistemului de sincronizare:

• Uzura curelei de distribuție . Un simptom al acestei defecțiuni este apariția unor zgomote metalice suplimentare sau zgomot atunci când motorul funcționează la turații mici. În acest caz, este necesar să revizuiți centura și, dacă este necesar, să o strângeți sau să o înlocuiți. Puteți citi cum să faceți acest lucru în materialul corespunzător.
• Scripete dinte uzate . În acest caz, este necesar să îl înlocuiți.
• Defecțiune parțială a supapei . În timp, acestea devin acoperite cu depozite de carbon (mai ales atunci când umpleți mașina cu benzină de calitate slabă), ceea ce duce la o deteriorare a funcționării mecanismului. Și datorită agățării arcurilor supapelor, motorul se supraîncălzește. Prin urmare, merită să verificați supapele. Dacă găsiți o rugozitate mică sau îndoituri pe suprafața lor, atunci în acest caz, măcinarea acestora este o procedură obligatorie. Dacă zgârieturile sunt semnificative, șlefuiți-le sau înlocuiți supapele.

De obicei, cu o sincronizare defectuoasă, se aud sunete de eșapament când motorul este cald . Dacă motorul este „rece”, atunci nu sunt. Aceasta este o altă dovadă indirectă a vinovăției momentului. Cu toate acestea, pentru o constatare exactă, trebuie efectuate diagnostice suplimentare.

Probleme cu vehiculele cu injecție

Conform statisticilor, este mai probabil ca proprietarii de mașini cu carburator să întâmpine problema loviturilor în toba de eșapament. Cu toate acestea, poate apărea și cu un vehicul cu injecție. Cu toate acestea, ele au motive diferite pentru aplauze.

În astfel de mașini, motorul este controlat de un ECU bazat pe informații de la mai mulți senzori. Și dacă vreunul dintre ei oferă informații false, acest lucru duce la un control motor necorespunzător. De exemplu, dacă senzorul de admisie a aerului este defect, acest lucru va duce la formarea incorectă a amestecului de combustibil. De asemenea, ar trebui să verificați senzorul de poziție al arborelui cotit. Dacă oferă informații despre deplasarea unui dinte, atunci acest lucru va duce și la o funcționare incorectă a sistemului. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul Hall și alte elemente pot fi „buggy”.

Prima acțiune pe care ar trebui să o faceți este să efectuați un diagnostic computerizat al mașinii dvs. Va arăta senzorul sau elementul motor care are probleme. Când trageți pe toba de eșapament, este de asemenea recomandabil să verificați injectorul utilizând diagnosticul computerului.

Motive suplimentare

Există o serie de alte motive pentru care conducta de evacuare se declanșează. Acestea includ:

• Pop-urile la turația motorului la ralanti sunt posibile din două motive - o încălcare a etanșeității galeriei de admisie, precum și un sistem de ralanti înfundat.
• Benzină de calitate scăzută sau cu octanie redusă. Încercați să realimentați la benzinării dovedite și utilizați combustibilul recomandat de producătorul dvs. de mașini.
• Firele bujiei amestecate . Dacă, la înlocuirea sau verificarea lumânărilor, schimbați firele conectate la acestea, aceasta va fi, de asemenea, o cauză probabilă a apariției. În acest caz, este posibil ca mașina să nu pornească și să „tragă” la toba de eșapament.
• Dacă pe mașina dvs. este instalat un economizor , verificați funcționarea acestuia. De multe ori o defecțiune a acestei unități este, de asemenea, cauza „împușcăturilor”.
• Defecțiunea clapetei de aer . Verificați acest element și reglați dacă este necesar.
• Unul dintre motivele pentru care se declanșează la toba de eșapament în timpul aerisirii este că țeava față a tobei de eșapament ( „pantaloni” ) nu este înșurubată corect la galeria de evacuare. Verificați etanșeitatea racordului, sigilați dacă este necesar.
• O altă cauză probabilă a poppingului este performanța ridicată a injectoarelor de combustibil („scurgeri”). Acestea furnizează prea mult combustibil, care nu are timp să ardă complet, ceea ce duce la apariția „focurilor”. Există o modalitate ușoară de a verifica. Este necesar să încercați să porniți motorul la turații mari ale motorului (cu pedala de accelerație apăsată) (așa-numitul mod de purjare). Dacă are loc o popping în acest moment, înseamnă că se scurge cel puțin o duză.
• La vehiculele cu injecție, aprinderea târzie și, ca rezultat, izbucnirile pot fi cauzate de „oboseala” senzorului de lovire . De asemenea, poate reacționa la zgomote străine ale motorului. Funcționarea senzorului trebuie verificată folosind diagnosticarea computerului.
• Dacă, la descărcarea gazului, acesta trage către toba de eșapament , atunci unul dintre cele mai frecvente motive pentru aceasta este „arderea” supapelor de evacuare. De asemenea, pot apărea pop-uri când coborâți un munte cu un angrenaj cuplat. Verificați-le și curățați-le.
• Dacă mașina dvs. folosește un sistem de aprindere prin contact, atunci trebuie să verificați jocul contactelor sale . Problemele de aprindere, descrise mai sus, pot fi motivul pentru care nu toate benzina arde.
• Scurgerea sistemului de evacuare a gazului . În acest caz, de regulă, apar scurgeri unice atunci când gazul este eliberat. În primul rând, verificați garniturile la îmbinările conductelor (catalizator, rezonator, toba de eșapament).

De asemenea, atunci când apare lumbago și tracțiunea se deteriorează, se recomandă verificarea presiunii combustibilului în sistem, precum și a compresiei (etanșeitatea cilindrului pentru scurgeri) și revizuirea bobinei de aprindere.

Condensare în toba de eșapament

Motivul principal pentru formarea condensului în toba de eșapament este diferența de temperatură dintre aerul ambiant și toba de eșapament. Educația sa într-o mașină cu un catalizator funcțional este un fenomen natural. Este mai rău dacă nu este, dar o cantitate excesivă dăunează coroziunii. Există n

Mai multe detalii

După cum puteți vedea, există multe motive pentru a trage un amortizor. Prin urmare, vă sfătuim să începeți diagnosticul verificând etanșeitatea sistemului de evacuare. Efectuați un audit al conexiunilor șurubate și a garniturilor dintre elementele sale individuale. Acest lucru vă va economisi timp și bani. Acest lucru este valabil mai ales dacă sunetele sunt auzite atunci când gazul este eliberat sau când coboară un munte în viteză (atunci când frânează cu motorul).

Dacă revizuirea nu a dat rezultate pozitive, atunci este necesar să verificați funcționarea carburatorului, a supapelor și a altor părți descrise mai sus. Această verificare este utilă dacă trage toba de eșapament când apăsați gazul .

Claps pentru mașini cu HBO

Din păcate, această problemă nu a fost scutită și mașinile care folosesc gaze lichefiate drept combustibil. Conform statisticilor, cel mai adesea proprietarii de mașini cu motoare cu injecție și motoare GPL din a treia generație îl întâlnesc.

Puterile de gaz se aud atât în ​​galeria de admisie, cât și în sistemul de evacuare (în special, în toba de eșapament). Există două motive principale pentru aceasta:

• Nu există o alimentare stabilă și suficientă cu gaz . Acest lucru se datorează unei setări incorecte a regulatorului de gaz sau a unui filtru de aer înfundat. La vehiculele cu injecție, senzorul de debit de masă (MAF) poate fi vinovatul. „Problemele” din munca sa duc la o funcționare incorectă a electronicii. Adică, obținem un amestec de gaze epuizat sau îmbogățit, în urma căruia apar pop-up-uri.
• Unghiul de aprindere incorect . În acest caz, situația este similară cu cea descrisă mai sus. Dacă contactul este întârziat - toba de eșapament „trântește”, dacă este devreme - galeria de admisie sau filtrul.

Monitorizați starea HBO și setările sale. Nu neglijați apariția problemelor. În caz contrar, este posibil să nu vă confruntați doar cu reparații costisitoare, ci și cu arderea spontană a unității de putere a mașinii.

Concluzie

Furturile din țeava de eșapament sunt semne ale unei „boli” necritice , dar destul de neplăcute. În plus față de manifestările externe, în același timp, motorul și sistemul de evacuare se deteriorează, precum și consumul excesiv de combustibil, ceea ce duce la risipa inutilă a proprietarului mașinii. De asemenea, dacă problema este ignorată mult timp, supapa, țeava de eșapament, rezonatorul sau toba de eșapament se pot arde. În general, cu o astfel de defecțiune, mașina poate fi utilizată , cu toate acestea, se recomandă efectuarea de reparații cât mai curând posibil. Dacă nu puteți sau nu doriți să le faceți singur, contactați stația de service pentru ajutor.