cassvitaflour.com

Verificarea senzorului de temperatură este o procedură simplă pe care o poate suporta chiar și un pasionat de mașini începători. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (prescurtat ca DTOZH) este un termistor, adică un rezistor care schimbă valoarea rezistenței sale interne în conformitate cu temperatura în care este amplasat actuatorul său. Cel mai adesea, pentru aceasta se folosește un multimetru (un alt nume este un tester, „tsashka”), care este capabil să măsoare valoarea rezistenței electrice din circuit.

Conţinut:

• Ce este DTOZH
• Simptomele defecțiunii senzorului de lichid de răcire
• Unde este senzorul
• Cauzele ruperii senzorului
• Cum se verifică DTOZH

Cum funcționează senzorul de temperatură a lichidului de răcire

Înainte de a trece la discuția cu privire la modul de verificare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, este necesar să ne oprim pe scurt asupra simptomelor defecțiunilor sale și să înțelegem cum funcționează. Acest lucru va ajuta la determinarea diagnosticului. Așa cum s-a menționat mai sus, senzorul de temperatură al lichidului de răcire (uneori numit pur și simplu senzorul de temperatură al motorului) este un termistor - un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatură, în special lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului. Valoarea de rezistență corespunzătoare și modificarea acesteia sunt înregistrate de unitatea electronică de comandă a motorului (prescurtată ca ECU), pe baza căreia emite comenzile corespunzătoare.

Conform informațiilor din senzorul de temperatură a lichidului de răcire, ECU la pornire setează numărul necesar de trepte ale regulatorului de ralanti (IAC), reglând astfel alimentarea cu combustibil. Termistorul menționat are așa-numitul „coeficient de temperatură negativ”. Aceasta înseamnă că la temperaturi scăzute, rezistența sa electrică are o mare importanță și, atunci când elementul sensibil se încălzește, această rezistență scade.

Senzorul este controlat alimentându-l cu un semnal electric cu o tensiune constantă de 5 volți de la unitatea de control electronic printr-un rezistor cu rezistență constantă situat în interiorul controlerului de control. În consecință, unitatea de control calculează temperatura lichidului de răcire prin căderea de tensiune pe senzor, care, așa cum s-a menționat mai sus, are o rezistență variabilă. La un motor rece, căderea de tensiune va fi mai mare, respectiv, la unul cald - mai puțin. Și pe un motor rece, tensiunea pe senzor va fi mai mare, iar pe un motor fierbinte, va fi mai mică.

Semne de defectare a senzorului de lichid de răcire

O serie de semne vor indica necesitatea verificării senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Cu toate acestea, merită menționat aici că situațiile enumerate mai jos pot fi semne ale altor defecțiuni ale motorului mașinii, prin urmare, pentru a obține un rezultat precis, trebuie efectuate diagnostice suplimentare. Deci, semnele unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire includ:

• Activarea unui bec de avertizare pe panoul Verificați motorul. Cu toate acestea, poate fi activat și în cazul altor defecțiuni, prin urmare este necesar să efectuați o scanare suplimentară a codului de eroare.
• Consum crescut de combustibil . Acest lucru se datorează faptului că informațiile incorecte sunt furnizate unității electronice de control și, în consecință, nu este, de asemenea, capabilă să determine exact cât de mult combustibil este necesar nu numai pentru a crea un amestec optim aer-combustibil, ci și pentru a întreține motorul temperatura în intervalul normal (nu de urgență).
• Funcționare instabilă a motorului . În special, funcționarea sa instabilă la ralanti, dificultăți la pornire (în special în sezonul rece), oprire spontană la viteze mici.
• Motorul se oprește „fierbinte” . Adică, se poate bloca brusc când se atinge temperatura critică a lichidului de răcire. Mai mult, acest lucru nu depinde de ce tip de lichid de răcire a fost turnat în sistem (în special, antigel din fabrică sau apă obișnuită).
• Probleme în funcționarea ventilatorului de răcire de pe radiator . Acest lucru se poate manifesta în moduri diferite. În unele cazuri, ventilatorul nu pornește deloc, în altele nu se aprinde în modurile de urgență, în altele nu se oprește nici atunci când motorul se răcește. Când senzorul de temperatură a lichidului de răcire este deconectat, unitatea electronică de control percepe acest lucru ca un circuit deschis în senzor și pornește forțat ventilatorul. În orice caz, pentru a obține o imagine precisă, trebuie efectuate diagnostice suplimentare ale senzorului și / sau termostatului.

Datorită faptului că senzorul specificat are un dispozitiv destul de simplu și cel mai adesea un corp care nu se separă, atunci dacă nu reușește, acesta trebuie înlocuit. Acest lucru se aplică aproape tuturor mașinilor pe care este instalat acest dispozitiv.

Amplasarea senzorului pe motor

Pentru a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire, trebuie să știți unde este amplasat. Desigur, aceste informații vor varia pentru vehiculele de diferite mărci și modele. Cu toate acestea, există mai multe caracteristici tipice prin care puteți găsi locul în care senzorul este atașat direct. Deci, în majoritatea cazurilor, este amplasat pe conducta de ieșire a chiulasei. Structural, are un fir metalic, cu care este înșurubat în orificiul corespunzător. Principala cerință în acest caz este asigurarea unui contact direct între elementul său sensibil și lichidul de răcire. Acest contact asigură acuratețea citirilor senzorilor.

Vă rugăm să rețineți că unele vehicule pot fi proiectate pentru a găzdui doi senzori de temperatură. În acest caz, primul dintre ele înregistrează temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor (cilindri), iar al doilea la ieșirea din radiator. Această abordare face posibilă monitorizarea mai precisă a stării atât a motorului în general, cât și a sistemului său de răcire în special. Cu toate acestea, doi senzori sunt de obicei instalați pe mașini puternice și / sau scumpe, unde acest parametru este extrem de important, iar ECU are programe speciale pentru funcționarea motorului. Puteți găsi informații suplimentare despre dispozitivul unei anumite mașini în manualul sau documentația tehnică corespunzătoare.

Cauze ale ruperii senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Structural, senzorul de lichid de răcire este destul de simplu și, în consecință, rareori nu reușește. Acest lucru se întâmplă de obicei banal din cauza bătrâneții sale sau a deteriorării mecanice. De exemplu, coroziunea contactelor și a părților metalice ale carcasei poate apărea din cauza faptului că, în loc de antigel sau antigel, apa obișnuită a fost turnată în sistemul de răcire (și cu atât mai mult dacă această apă este „dură”, adică cu un conținut ridicat de săruri metalice). De asemenea, motivele eșecului acestui dispozitiv pot fi:

• Daune cauzei . Acest lucru poate fi exprimat în diferite aspecte. Adesea, sunt vizibile scurgerile de lichid de răcire, care curg din firul senzorului sau din carcasa acestuia. De asemenea, acest lucru poate deteriora contactele electrice și / sau direct termistorul, ceea ce va da un semnal incorect.
• Oxidarea contactelor . Uneori apar situații când, sub influența vaporilor sau pur și simplu de la bătrânețe, contactele de pe senzor sunt oxidate, astfel încât semnalul electric nu trece prin ele.
• Deteriorarea „cipului” . În unele cazuri, cu deteriorări mecanice, este posibilă defectarea așa-numitului „cip”, adică un grup de contacte conectat la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pur și simplu, firele de la baza conectorului sunt sfărâmate. Conform statisticilor recenziilor găsite pe Internet, aceasta este una dintre cele mai frecvente defecțiuni care se întâmplă cu senzorul și sistemul corespunzător.
• Pierderea contactului electric în interiorul senzorului . În acest caz, din păcate, repararea este cu greu posibilă, deoarece, de obicei, corpul său este sigilat și nu permite accesul în interiorul DTOZH. În consecință, în acest caz, senzorul trebuie înlocuit doar cu unul nou.
• Încălcarea izolației firului . În special, vorbim despre firele de alimentare și de semnal care merg la senzor de la unitatea de comandă electronică și invers. Izolația poate fi deteriorată din cauza stresului mecanic, frecare, sau chiar pur și simplu de la bătrânețe, când este „decojită” în bucăți. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele mașini care funcționează în condiții de umiditate ridicată și schimbări bruște ale temperaturii ambiante.

Dacă este posibil să curățați pur și simplu carcasa / firele / contactele senzorului, atunci pentru a restabili funcționarea normală a acestuia, este suficient să efectuați măsurile corespunzătoare. Cu toate acestea, dacă carcasa este deteriorată și / sau termistorul intern este deteriorat, reparația este cu greu posibilă. În acest caz, trebuie doar să înlocuiți senzorul cu unul nou. Prețul său este scăzut, iar procesul de înlocuire este simplu și nu necesită mult timp și efort chiar și pentru proprietarii de mașini începători.

Cum se verifică performanța senzorului de lichid de răcire

Există două metode principale pentru testarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Primul - cu demontarea acestuia, al doilea - chiar pe scaunul motorului mașinii. La rândul său, prima metodă poate fi, de asemenea, împărțită în încă două. Primul este cu termometru, al doilea este fără. Demontarea senzorului se poate face de obicei folosind o cheie obișnuită de o dimensiune adecvată, după ce ați deconectat anterior terminalele de contact de la acesta. Dar, înainte de a demonta senzorul, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu energie a DTOZH. De obicei este egal cu 5 volți DC. Acest lucru poate fi ușor aflat deconectând cipul său de la senzor și folosind un multimetru setat la modul de măsurare a tensiunii constante (cu intervalul adecvat), verificați valoarea tensiunii cu sonde. Dacă tensiunea este prezentă și are valoarea specificată,Apoi puteți efectua un test suplimentar pe senzorul de lichid de răcire.

Verificarea senzorului de temperatură al aparatului

Mulți șoferi sunt interesați de modul de verificare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire fără a-l scoate din scaun, pentru a simplifica lucrul și a-l finaliza cât mai repede posibil. Și fac acest lucru folosind un tester multifuncțional măsurând rezistența dintre contactele sale de ieșire, adică rezistența înfășurării electrice.

Direct pe mașină, fac o verificare DTOZH deconectând cipul de la senzor, astfel încât să existe acces normal la contactele sale electrice (ieșiri). Vă rugăm să rețineți că, dacă motorul este fierbinte, trebuie să lucrați cu atenție pentru a nu vă arde și a nu topi multimetrul electronic și / sau sondele sale! Apoi, folosind un multimetru setat în modul de măsurare a rezistenței, este necesar să se măsoare această valoare între bornele sale. După cum sa menționat mai sus, valoarea va fi destul de mare la un motor rece și mai mică la un motor fierbinte. De exemplu, oferim informații tehnice pentru mașina VAZ-2110 , care oferă o înțelegere generală a valorilor rezistenței. În același timp, este necesar să înțelegem că pentru alte mașini (folosind senzori de modele similare) aceste valori vor fi foarte similare, adică nu vor diferi critic.

Temperatura apei, ° С	Valoarea rezistenței, Ohm	Temperatura apei, ° С	Valoarea rezistenței, Ohm
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Din motive de corectitudine, trebuie spus că senzorii nu se rup atât de des, dar există situații în care DTOZH „minte”, adică oferă informații incorecte. Prin urmare, puteți compara citirile de temperatură de pe tabloul de bord și le puteți compara cu valoarea rezistenței obținute. Dacă senzorul oferă încă informații incorecte, atunci este logic să îl demontați și să efectuați diagnostice suplimentare folosind un termometru și un încălzitor de apă.

Verificarea cu un instrument de diagnosticare

Activarea becului de avertizare Check Engine de pe panou este întotdeauna un motiv pentru efectuarea unei scanări suplimentare a codului de eroare. Cea mai rapidă și mai eficientă opțiune în acest caz ar fi diagnosticarea cu un scaner ODB2 personal. În cazul nostru, vom folosi un scaner de buget fabricat în Coreea Scan Tool Pro Black Edition .

Dacă în timpul unei inspecții vizuale a urmelor de deteriorare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a cablurilor electrice corespunzătoare și a coroziunii conectorului, iar diagnosticul a arătat prezența unor erori ale acestuia, de exemplu, P0115, P0116, P0117 sau P0118, atunci probabil problema se află în senzor. Pentru a verifica acest lucru, nu este necesar să îl verificați cu un multimetru, scanerul permite afișarea în timp real a funcționării tuturor senzorilor disponibili (inclusiv DTOZH). Dacă senzorul funcționează normal, atunci veți vedea ce temperatură dă.

Deoarece instrumentul de scanare rulează pe un cip de 32 de biți (analogii pentru acest preț au doar un controler de 8 biți), pot diagnostica nu numai motorul, ci și alte componente și ansambluri ale mașinii (cutie de viteze, transmisie, sisteme auxiliare ABS , ESP etc.) etc.). Și vă va permite, de asemenea, să măsurați funcționarea sistemelor auto în anumite perioade de timp și să salvați datele obținute. Compatibil cu toate aplicațiile de diagnosticare populare, fără pierderi de conexiune. Funcționează prin Wi-Fi / Bluetooth.

Verificarea cu un termometru

Deci, mai întâi trebuie să demontați senzorul de pe scaunul său de pe motorul mașinii. Acest lucru nu este de obicei foarte dificil și se realizează cu o cheie de dimensiuni adecvate. În același timp, este posibilă efectuarea întreținerii preventive a firelor sale în duză, curățarea și ungerea acestuia, precum și senzorul în sine, dacă este reparabil și proprietarul mașinii nu îl va înlocui cu unul nou.

Apoi, trebuie să turnați apă într-un ceainic electric sau alt vas, dar în acest caz trebuie să utilizați un cazan pentru a încălzi apa în viitor. De asemenea, pentru muncă, aveți nevoie de un multimetru electronic care să funcționeze în modul de măsurare a rezistenței electrice. Elementul senzorial al senzorului trebuie plasat în apă încălzită și să asigure accesul normal la contactele electrice folosind sondele multimetrului. De asemenea, așezați un termometru în apă (de preferință unul electronic, deoarece oferă o precizie mai mare de măsurare și confortul de a obține informații relevante despre temperatura apei).

Apoi, trebuie să măsurați pas cu pas rezistența senzorului în conformitate cu creșterea temperaturii. Este recomandabil să faceți acest lucru cu un interval de 5 ° С (de exemplu, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С și așa mai departe). Ca rezultat, veți obține o serie de date care pot fi formatate într-un tabel. Aceste date trebuie comparate cu datele disponibile în documentația tehnică a unei anumite mașini sau, în cazuri extreme, cu tabelul de mai sus.

Bineînțeles, în procesul de măsurare, sunt permise unele erori non-critice, care vor depinde, în primul rând, de condițiile experimentului și, în al doilea rând, de caracteristicile unui anumit senzor, deoarece adesea chiar și pentru senzorii de același model, rezistența va diferi ușor în aceleași condiții de măsurare.

Verificați fără termometru

Această metodă de verificare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire cu un multimetru este similară celei anterioare, dar nu este nevoie să utilizați un termometru pentru a-l efectua. Deci, este necesar să aduceți apa la fierbere și să plasați elementul sensibil al senzorului în el. Mai mult, în același mod, este necesar să se măsoare valoarea rezistenței la contactele sale de ieșire. După cum se indică în tabelul de mai sus, valoarea corespunzătoare ar trebui să fie de aproximativ 177 ohmi. Cu toate acestea, este necesar să se ia în considerare eroarea și să se presupună că temperatura apei în momentul măsurării poate fi cu câteva grade mai mică, prin urmare rezistența este ușor mai mare.

Cum se verifică un senzor de temperatură pe un VAZ 2110

În general, verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire pe VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina și alte Ladakh-uri similare este identică cu procesele descrise în secțiunile anterioare. De regulă, senzorii cu articolele 23.3828 și 405213 sau analogul lor - 423.3828 sunt utilizați pe VAZ-urile menționate. Pentru a verifica acest senzor, va fi util ca proprietarii de autoturisme să-i cunoască rezistența la diferite temperaturi:

• rezistență la 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• rezistență la 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• ieșire de tensiune la 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• ieșire de tensiune la 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

În ceea ce privește demontarea senzorului pentru verificarea / înlocuirea sa ulterioară, această activitate trebuie începută prin scurgerea puțin a lichidului de răcire. Mai mult, acest lucru trebuie făcut atunci când motorul este rece pentru a nu arde și a nu deteriora sculele / piesele motorului. Veți avea nevoie de o cheie de 19 mm pentru ao scoate. Cu ajutorul acestuia, trebuie să deșurubați senzorul și să îl demontați împreună cu inelul O. De asemenea, nu uitați să schimbați la timp antigelul din sistemul de răcire a motorului!

Măsurăm rezistența senzorului de la pași de 10 grade Celsius, începând de la fierberea apei într-un vas cu DTOZH și până când se răcește până la temperatura camerei. Verificăm rezultatele cu datele tabulare.

Concluzie

Senzorul de temperatură al lichidului de răcire (sau senzorul de temperatură al motorului) este un dispozitiv simplu și nu este prea dificil să îl verificați. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să aveți instrumente pentru demontarea acestuia, precum și un multimetru electronic, apă și un element de încălzire. În ceea ce privește repararea senzorului, în majoritatea cazurilor este imposibil să îl efectuați, deoarece acest proces nu merită timpul și efortul petrecut, iar prețul senzorului de lichid de răcire nu este atât de mare. O excepție poate fi curățarea contactelor sale de murdărie și / sau coroziune. În unele cazuri, acest lucru face posibilă restabilirea funcției DTOZh.