cassvitaflour.com

Consumul mare de petrol poate apărea atât din motive serioase, cât și din motive necritice. Prima categorie include următoarele posibile defecțiuni - uzura inelelor de racire a uleiului pistonului, respirator înfundat, uzura capacelor reflectorizante pentru ulei, scurgeri prin garnitură sau garnituri de etanșare și altele. Cele simple includ: uleiul greșit este umplut, filtrul de ulei scurge, curge prin capacul supapei.

Conţinut:

• Viteza de ardere a uleiului
• Motivele creșterii depozitelor de carbon
• Motive pentru creșterea consumului de petrol
• Consum excesiv de ulei la motoarele diesel
• Consumul excesiv de ulei în turbine
• Noua mașină „mănâncă” ulei

De asemenea, nu uitați de faptul că fiecare motor cu ardere internă are un astfel de concept ca „deșeuri naturale”. Adică uleiul se evaporă în mod natural în timpul funcționării motorului (acest lucru este valabil mai ales pentru uleiurile minerale). Prin urmare, este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului și să se completeze regulat.

Ce risipă normală de ulei

Înainte de a căuta cauza consumului ridicat de ulei și necesitatea alimentării sale periodice constante, merită să înțelegem ce valoare a deșeurilor este considerată normală. Și abia atunci să înțelegem de ce motorul a început să mănânce ulei.

Aditivi care reduc consumul de ulei

Cu un consum ridicat de ulei, este necesară repararea motorului sau înlocuirea capacelor de ulei, dar dacă aportul de grăsime este nesemnificativ, aditivii speciali vor ajuta. Pentru a reduce cantitatea de deșeuri de ulei de motor, utilizați Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv sau

Mai multe detalii

Viteza de ardere a uleiului depinde de tipul și starea motorului. Să începem recenzia noastră cu motoare pe benzină atmosferice... Pentru motoarele noi, rata de ulei pentru deșeuri este de aproximativ 5 ... 25 de grame la mia de kilometri de rulare, adică aproximativ 0,005% ... 0,025% la 100 de litri de combustibil arși. Ocazional puteți găsi modele cu o valoare similară de până la 30 ... 40 de grame (de exemplu, motoare V6 sau V8). În ceea ce privește motoarele uzate în mod normal, consumul lor natural este de 0,025% ... 0,1% la 100 de litri. Adică aproximativ 25 ... 100 de grame la 1000 de kilometri. Dacă motorul pe benzină este foarte uzat, atunci valoarea crește la 0,4% ... 0,6% la 100 litri, adică 400 ... 600 grame. Punctul critic este de 0,8%, adică 800 de grame la 100 de litri de benzină. Acest motor are nevoie de o revizie majoră!

Acum, puțin despre motoarele pe benzină cu turbocompresie . Dacă motorul este nou, atunci va consuma aproximativ 80 de grame la 100 de litri de combustibil (în mod convențional la 1000 de kilometri). În ceea ce privește unitățile uzate, valoarea critică este considerată a fi 2 litri de ulei la 100 litri de combustibil.

În ceea ce privește motoarele diesel , consumul lor de deșeuri va fi mai mare decât cel al motoarelor atmosferice pe benzină. Deci, se crede că norma este de aproximativ 30 ... 50 de grame de ulei la 100 de litri de combustibil. Valoarea critică este de 2 litri la suta de litri de motorină. În acest caz, sunt necesare reparații urgente. Întârzierea cu aceasta poate duce la consecințe ireversibile.

Motivele creșterii consumului de grăsime la motor

Există două motive principale pentru creșterea deșeurilor:

1. Ulei selectat incorect sau pur și simplu de calitate slabă (fals) . Este necesar să umpleți motorul cu ulei cu vâscozitatea și toleranțele recomandate de producător. Și încercați să nu cumpărați uleiuri de la mărci dubioase și puncte de vânzare cu amănuntul nesigure.
2. Funcționarea rigidă a motorului . În special, funcționarea frecventă la viteze mari. În același timp, temperatura crește semnificativ și este nevoie de mai mult ulei pentru lubrifiere și răcire. Nu uitați, în timpul sezonului rece se consumă mai mult ulei. Acest lucru se datorează particularităților ventilației gazelor din carter. Prin urmare, pentru a reduce risipa, încercați să încălziți mașina la ralanti iarna!

Respectarea acestor recomandări simple vă va permite nu numai să reduceți deșeurile de ulei, ci și să prelungiți durata de viață a motorului și a pieselor sale individuale în general.

Unele motoare consumă ulei datorită designului lor. Acestea includ, de exemplu, motorul N52 de la BMW, care este instalat pe multe modele ale acestui producător auto german.

Scăderea nivelului de ulei are loc din două motive - din cauza deșeurilor și a scurgerilor (consum ridicat). Deci, dacă uleiul este selectat corect și modul de conducere este moderat, atunci cu un motor funcțional, nu ar trebui să existe un consum excesiv. Dar când, în aceleași condiții, lubrifiantul scade, atunci are sens să căutăm cauza defecțiunii.

Cauze ale consumului ridicat de ulei de motor și metode de eliminare a acestora

Să împărțim condiționat motivele creșterii consumului de petrol în unele complexe (a căror reparare este dificilă și costisitoare în termeni monetari) și simple. Este logic să începeți diagnosticarea cu altele simple (dacă există „simptome” adecvate).

Defecte simple

Defecțiunea filtrului de ulei . Acesta este un motiv foarte frecvent și frecvent pentru care un motor are un consum ridicat de ulei. Defecțiunea poate afecta mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Indirect, defecțiunea poate fi diagnosticată de pata de ulei formată în mod regulat sub fundul mașinii (numai atunci când este diagnosticată este important să se determine că acesta este ulei de motor, nu ulei de transmisie). Motivele acestei situații pot fi:

• carcasa filtrului este răsucită slab (sau deloc răsucită);
• ruperea carcasei filtrului (de exemplu, dacă a existat un defect sau este pur și simplu de calitate scăzută);
• garnitură cu scurgere.

Există o singură ieșire - înlocuirea vechiului filtru și umplerea cu ulei proaspăt. Dacă este necesar, puteți curăța sistemul de ulei.

Capac supapă

Garnitură supapă uzată . Poate pur și simplu îmbătrâni din timp sau schimbări bruște de temperatură. De regulă, petele sunt vizibile la îmbinările șurubate.

Ca soluție la această problemă, puteți încerca să strângeți șuruburile pentru a crește presiunea (de preferință cu o cheie dinamometrică). Dar cel mai bine este să înlocuiți complet garnitura capacului supapei.

Garnitură de palet uzată . Aici situația este similară cu cea anterioară. Garnitura vasului de ulei poate fi văzută ridicând mașina pe un lift sau lucrând dintr-o groapă de inspecție. Materialul său se dublează în timp și își pierde elasticitatea. Ieșirea din situație este aceeași - fie încercați să strângeți șuruburile de montare, fie înlocuiți complet garnitura.

Nepotrivirea vâscozității uleiului . În special, dacă motorul este proiectat să utilizeze uleiuri cu vâscozitate scăzută și un ulei mai vâscos este turnat în el, atunci inelele sale de piston devin incapabile să curățe complet lubrifiantul de pereții cilindrului. Și acest lucru duce la situația deja descrisă, când uleiul intră în camera de ardere și apare consumul crescut al acestuia. Cu toate acestea, acest raționament este valabil pentru proiectele moderne de motoare. Pentru trenurile de propulsie mai vechi, pe măsură ce kilometrajul lor crește, are sens, dimpotrivă, să folosiți un ulei mai vâscos. În orice caz, urmați recomandările producătorului auto și umpleți motorul cu uleiul de motor de care au nevoie!

Mobil oferă clienților săi ulei sintetic 10W-60 Mobil 1, conceput pentru motoare cu kilometri semnificativi, în special peste 150 de mii de kilometri.

Presiune ridicată a gazelor din carter . Presiunea specificată crește de obicei cu uzura semnificativă a motorului, elemente ale grupului său cilindru-piston. Prin urmare, este necesar să se diagnosticheze starea motorului, geometria cilindrilor, starea acoperirii acestora și așa mai departe. Primul lucru de făcut este să verificați supapa carterului (capacul). Dacă este defect, trebuie să îl reparați sau să îl înlocuiți. Și, de asemenea, curățați filtrul pentru curățarea gazelor din carter (dacă există).

De obicei, cu o ventilație defectă a carterului, există o ardere crescută a uleiului (formare ridicată de carbon), o scădere a compresiei, o deteriorare a combustiei combustibilului, o scădere a resurselor de ulei (contaminarea rapidă a acesteia). După depanare, trebuie să spălați sistemul de ventilație a carterului.

Dacă mașina este echipată cu o turbină, creșterea presiunii poate fi cauzată de defectarea acesteia. Nu este dificil de diagnosticat o defecțiune a turbinei, de obicei, în astfel de cazuri, etanșarea uleiului sau rulmenții să cadă. Pentru reparații, trebuie să completați articolele specificate. În cele mai critice cazuri, întreaga turbină este înlocuită.

Motive complexe

Acum să trecem la motive mai complexe, din cauza cărora motorul „mănâncă” ulei. De obicei, aceasta este o defecțiune parțială a pieselor principale ale motorului. Sunt pline de reparații complexe, inclusiv cele majore.

Capace reflectorizante pentru ulei uzat . Sarcina acestor etanșări mici este de a îndepărta uleiul din treapta de rulare a supapei. Datorită uzurii lor naturale (sau datorită unei scăderi constante a temperaturii ascuțite, dar mai rar), își pierd elasticitatea și nu pot face față sarcinilor lor. Grăsimea rămâne pe supape și se arde, depunând un strat gros de depozite de carbon. Din acest motiv, apare o situație când mașina mănâncă ulei.

În acest caz, reparația nu este încă foarte dificilă, dar va trebui să dezasamblați puțin motorul pentru a le înlocui.

Inele răzuitoare de ulei de piston uzate . Acest lucru se exprimă de obicei prin supraîncălzirea lor semnificativă și / sau uzura mecanică. Funcția principală a acestor piese este de a menține uleiul de motor în afara camerelor de ardere. Cu toate acestea, pe parcursul muncii lor, se freacă constant de pereții cilindrilor, uzându-se în mod natural. Când uzura atinge o valoare critică, inelele nu se descurcă cu munca lor și o parte din ulei arde împreună cu combustibilul. O astfel de defecțiune poate fi diagnosticată indirect printr-o schimbare a culorii gazelor de eșapament și o modificare a mirosului lor, la care se adaugă mirosul de ulei ars. De obicei, fum albastru iese din conducta de evacuare. De asemenea, uzura inelului poate apărea din cauza scăderii nivelului lichidului de răcire. Din acest motiv, motorul se încălzește foarte mult și inelele, așa cum spun șoferii, „mint”.

Adesea, când uleiul intră în camera de ardere, apar depozite de carbon negru pe electrozii de pe bujii.

Reparația în acest caz este destul de costisitoare, atât în ​​ceea ce privește cantitatea de muncă, cât și în ceea ce privește banii. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați motorul și să înlocuiți inelele răzuitorului de ulei.

Dar poate exista un motiv mai puțin costisitor - cocsarea inelelor și canalele de scurgere a uleiului. Această situație apare dacă motorul funcționează de mult timp cu ulei rău (sau nepotrivit pentru acesta). În acest caz, este asigurat un consum crescut de ulei de motor, dar soluția este mult mai simplă - prin decocarea cu un lichid special.

Deteriorarea pereților cilindrilor motorului . Acest motiv este asociat cu uzura naturală a blocului de cilindri. Cel mai adesea se găsește în motoarele cu kilometri mari (mașini mai vechi). În acest caz, uleiul pătrunde în camera de ardere datorită faptului că inelele (chiar dacă sunt reparabile) nu se potrivesc strâns pe pereții blocului de cilindri. Uleiul se scurge în aceste fisuri. Similar punctului anterior, în acest caz, fumul albastru va ieși din țeava de eșapament. Cantitatea de ulei „consumat” depinde de gradul de uzură al pereților cilindrului.

Reparația în acest caz este, de asemenea, destul de costisitoare. În cel mai bun caz, va fi necesar să alezați blocul, readucând cilindrii la forma geometrică corectă.

Unele motoare (de exemplu, deja menționata N52) au o deformare a blocului de cilindri datorită supraîncălzirii sale. Acest lucru este tipic pentru motoarele în care blocul este complet din aluminiu, iar pereții cilindrilor de lucru sunt acoperiți cu nikasil sau alusil.

Defecțiunea garniturii chiulasei . O scurgere în garnitura chiulasei poate duce la multe defecțiuni și defecțiuni, inclusiv o situație în care motorul consumă ulei. În acest caz, pot exista două motive. Primul este chiulasa sau garnitura în sine este defectă, adică geometria lor este ruptă și undeva uleiul începe să se scurgă. Cu toate acestea, această opțiune este puțin probabilă, în special pentru mașinile străine și doar pentru mașinile noi. A doua opțiune este că motorul este foarte uzat, iar garnitura chiulasei pur și simplu arsă.

Există două moduri de a diagnostica o problemă. Primul este să inspectați vizual unitatea, căutând scurgeri de ulei din punctul de fixare (de sub șurub) și în jurul întregului perimetru al garniturii. Al doilea este să verificați starea lichidului de răcire. În cazul unei defecțiuni, aceasta va conține pete de ulei. În unele cazuri, apare o emulsie albă.

Ce să faci în această situație? Totul este destul de simplu (și ieftin pentru bani) - trebuie să înlocuiți garnitura chiulasă. Vă rugăm să rețineți că este necesar să efectuați înlocuirea conform unui anumit algoritm, respectând secvența de strângere a șuruburilor și, de asemenea, respectând cuplul de strângere. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să utilizați o cheie dinamometrică și să aveți, de asemenea, informații despre valoarea forței aplicate pentru fiecare șurub.

Sigilii

Defectarea garniturilor de etanșare ale arborelui cotit și / sau ale arborelui cu came . După cum știți, partea inițială a arborelui cotit se extinde până la partea din față a motorului. Există o garnitură specială de ulei, care în timp, datorită schimbărilor de temperatură (în special înghețurilor severe) sau datorită deteriorării mecanice, se poate scurge și se poate scurge. De asemenea, motivul pentru care uleiul mănâncă poate fi lubrifiantul greșit. Adică, uleiul sau aditivii turnați în el pot coroda garnitura de ulei în timp și / sau o pot stoarce sub o presiune semnificativă. Situația este destul de neplăcută și dificil de diagnosticat.

Cealaltă garnitură a arborelui cotit (spate) este, de asemenea, dificil de verificat. La majoritatea modelelor de mașini moderne (și, nu contează, cu transmisie manuală sau automată), capătul opus al arborelui cotit intră în cutia de viteze, deci nu este vizibil. În mod indirect, această situație poate fi ghicită prin băltoaca de ulei care apare în mod regulat sub locul în care arborele cotit intră în cutia de viteze. Dacă apare o baltă în mod regulat, atunci trebuie să mergeți la o stație de service sau să demontați în mod independent cutia de viteze și să efectuați diagnosticarea și reparațiile corespunzătoare. Este foarte intensiv în muncă, dar nu foarte scump.

Situația este similară cu arborele cu came, cu singura excepție plăcută că nu are garnitură de ulei din spate, iar garnitura de ulei din față nu este foarte dificil de schimbat. Problema de diagnostic este agravată de faptul că scurgerile de ulei în acest caz sunt ascunse de capacul curelei de distribuție. Dar, de obicei, în astfel de situații, uleiul se scurge până la protecția carterului. Dacă există pete de ulei, trebuie efectuată o inspecție adecvată.

Vă rugăm să rețineți că, dacă etanșarea uleiului arborelui cu came nu reușește, poate apărea o situație în care cureaua de distribuție poate zbura și, la rândul său, va duce la apariția unor supape îndoite și, în consecință, la reparații costisitoare. Prin urmare, este mai bine să nu amânați diagnosticul!

În plus față de aceste motive evidente, pot exista unele indirecte, care într-un fel sau altul implică un consum crescut de lubrifianți. Acestea includ: un amestec re-îmbogățit sau un filtru de aer murdar. deoarece din ele există o sarcină suplimentară pe motor.

De ce motorina mananca ulei

De asemenea, motoarele diesel pot consuma ulei. În plus față de motivele enumerate mai sus (care sunt relevante atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel), motoarele diesel au unul special. În special, uzură semnificativă a pieselor pompei de înaltă presiune. De regulă, acestea sunt lubrifiate și răcite folosind un sistem de ulei comun. Piesele de uzură și / sau garniturile pot provoca pătrunderea uleiului de motor în camera de ardere a motorului.

Semnele indirecte ale unei astfel de defecțiuni, pe lângă o creștere a cantității de ulei consumat, este apariția fumului gros negru de evacuare (prin analogie cu fumul albastru la motoarele pe benzină).

Prezența uleiului în gazele de eșapament (atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel) se poate face cu o foaie de hârtie curată, care trebuie atașată la ieșirea (tăiată) a țevii de eșapament. Dacă există ulei, atunci picăturile sale vor rămâne pe hârtie și vor fi clar vizibile.

Câteva cuvinte despre turbine

Motoarele cu turbocompresoare au propriile particularități de funcționare, din cauza cărora este posibil un consum excesiv de ulei. Deci, vechile turbine au fost răcite din sistemul de ungere a motorului. În consecință, dacă turbina se rupe în timpul funcționării (rulmenții se rup), atunci poate pompa ulei de la motor prin lagăre. Mai mult, în funcție de cât de ruptă este turbina, consumul de ulei poate fi destul de mare, până la 1 ... 3 litri la 10 mii de kilometri.

De asemenea, o defecțiune parțială a turbocompresorului poate duce la o creștere a presiunii gazelor din carter. Și acest lucru, la rândul său, duce la pătrunderea uleiului în cilindri direct în injecția de combustibil prin sistemul de ventilație al carterului. În acest caz, este necesar să revizuiți turbina, să o reparați și, dacă este necesar, să o înlocuiți.

Consum excesiv de petrol la autoturismele noi

Motoarele care tocmai au ieșit de pe linia de asamblare sau pe care a fost efectuată o revizie majoră nu au uzat încă în mod ideal toate piesele de frecare. Din acest motiv, pentru primele câteva sute de kilometri de rulare, motorul funcționează în modul de rulare, atunci când pot exista goluri microscopice între piese. Prin ele este posibilă scurgerea de ulei. Situația va reveni la normal atunci când piesele sunt uzate și motorul poate fi utilizat la putere maximă.

Nu uitați că, în timpul spargerii, trebuie să conduceți într-un mod ușor și să nu dați motorului sarcini grele (inclusiv turații mari).

In cele din urma

În concluzie, aș dori să menționez că monitorizarea nivelului de ulei din motor nu este doar responsabilitatea directă a proprietarului mașinii, ci și garanția că motorul va funcționa mult timp și în modul normal. Utilizați uleiul (vâscozitatea și toleranțele) recomandat de producătorul mașinii. Și amintiți-vă că, dacă mașina începe să „mănânce” mult ulei, atunci realimentarea constantă a lubrifiantului nu va rezolva problema de la rădăcină, este doar o măsură temporară care poate agrava situația. Dacă este identificată o problemă, este necesar să diagnosticați mașina cât mai curând posibil pentru a căuta posibile cauze ale scurgerilor de ulei de motor și, în consecință, să efectuați lucrări de reparații.