cassvitaflour.com

Caracteristicile uleiurilor de motor arată cum se comportă uleiul în diferite condiții de temperatură și încărcare și, prin urmare, ajută proprietarul mașinii să aleagă lubrifiantul potrivit pentru motor. Deci, atunci când alegeți, este util să acordați atenție nu numai marcajului (în special vâscozității și toleranțelor producătorilor de automobile), ci și caracteristicilor tehnice ale uleiurilor de motor, cum ar fi vâscozitățile cinematice și dinamice, numărul de bază, conținutul de cenușă sulfatată , volatilitate și altele. Pentru majoritatea proprietarilor de mașini, aceste cifre nu înseamnă absolut nimic. De fapt, ele conțin calitatea uleiului, comportamentul acestuia sub sarcini și alte date operaționale.

Deci, veți afla în detaliu despre următorii parametri:

• Vâscozitatea cinematică;
• Vascozitate dinamica;
• Indicele de viscozitate;
• Evaporare;
• Cocsificabil;
• Conținut de cenușă sulfatată;
• Număr alcalin;
• Densitate;
• Punct de aprindere;
• Punct de curgere;
• Aditivi;
• Durata de viață.

Principalele caracteristici ale uleiurilor de motor

Acum să trecem direct la parametrii fizici și chimici care caracterizează toate uleiurile de motor.

Vâscozitatea este principala proprietate care determină capacitatea de a utiliza produsul în motoare de diferite tipuri. Poate fi exprimat în unități de viscozitate cinematică, dinamică, convențională și specifică. Gradul de vâscozitate al unui material motor este determinat de doi indicatori - vâscozități cinematice și dinamice. Acești parametri, împreună cu conținutul de cenușă sulfatată, numărul de bază și indicele de vâscozitate, constituie principalii indicatori ai calității uleiurilor de motor.

Vâscozitatea cinematică

Graficul vâscozității în funcție de temperatura uleiului de motor

Vâscozitatea cinematică (temperatură ridicată) este principalul parametru de performanță pentru toate tipurile de uleiuri. Este raportul dintre vâscozitatea dinamică și densitatea lichidului la aceeași temperatură. Vâscozitatea cinematică nu afectează starea uleiului, determină caracteristicile datelor de temperatură. Acest indicator caracterizează fricțiunea internă a compoziției sau rezistența acesteia la propriul flux. Descrie caracteristicile debitului de ulei la temperaturi de funcționare de + 100 ° C și + 40 ° C. Unități de măsură - mm² / s (centiStokes, cSt).

În termeni simpli, acest indicator arată vâscozitatea uleiului de la temperatură și vă permite să estimați cât de repede se va îngroșa pe măsură ce temperatura scade. La urma urmei, cu cât uleiul își schimbă vâscozitatea cu modificările de temperatură, cu atât este mai mare calitatea uleiului .

Vascozitate dinamica

Vâscozitatea dinamică a uleiului (absolută) arată forța de rezistență a lichidului de ulei, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, distanțate la 1 cm distanță, deplasându-se cu o viteză de 1 cm / s. Vâscozitatea dinamică este produsul vâscozității cinematice a uleiului prin densitatea sa. Unitatea de măsură pentru această valoare este Pascal-secunde.

În termeni simpli, arată efectul temperaturii scăzute asupra rezistenței la pornire a motorului. Și cu cât vâscozitatea dinamică și cinematică este mai mică la temperaturi scăzute, cu atât va fi mai ușor pentru sistemul de lubrifiere să pompeze ulei în condiții de îngheț, iar motorul de pornire să rotească volantul motorului la pornirea la rece. Indicele de vâscozitate al uleiului de motor are, de asemenea, o mare importanță.

Indicele de viscozitate

Rata de scădere a vâscozității cinematice cu creșterea temperaturii se caracterizează prin indicele de vâscozitate al uleiului . Indicele de vâscozitate evaluează adecvarea uleiurilor pentru anumite condiții de funcționare. Pentru a determina indicele de vâscozitate, se compară vâscozitatea uleiului la diferite temperaturi. Cu cât este mai mare, cu atât vâscozitatea depinde de temperatură și, prin urmare, cu atât este mai bună calitatea acesteia. Pe scurt, indicele de vâscozitate arată „gradul de diluare” al uleiului . Aceasta este o cantitate adimensională, adică nu se măsoară în nicio unitate - este doar un număr.

Cu cât indicele de vâscozitate al uleiului de motor este mai mic , cu atât uleiul se va dilua mai mult , adică grosimea peliculei de ulei devine foarte mică (ceea ce duce la o uzură crescută). Cu cât indicele de vâscozitate al uleiului de motor este mai mare, cu atât uleiul se va dilua mai puțin , adică este prevăzută grosimea peliculei de ulei necesare pentru protejarea suprafețelor de frecare.

În funcționarea efectivă a uleiului de motor într-un motor, un indice de vâscozitate scăzut înseamnă pornirea slabă a motorului la temperaturi scăzute sau protecție slabă la uzură la temperaturi ridicate.

Uleiurile cu indice ridicat asigură performanța motorului pe o gamă mai largă de temperatură (ambientală). În consecință, este mai ușor să porniți motorul la temperaturi scăzute și o grosime suficientă a filmului de ulei (și, prin urmare, protejarea motorului împotriva uzurii) la temperaturi ridicate.

Uleiurile de motor minerale de înaltă calitate au de obicei un indice de vâscozitate de 120-140, semisintetic 130-150, sintetic 140-170. Această valoare depinde de aplicarea în compoziția hidrocarburilor și de adâncimea de curățare a fracțiilor.

Aici aveți nevoie de un echilibru și, atunci când alegeți, merită să luați în considerare cerințele producătorului motorului și starea unității de putere. Cu toate acestea, cu cât indicele de vâscozitate este mai mare, cu atât intervalul de temperatură este mai mare, uleiul poate fi utilizat.

Evaporare

Evaporarea (volatilitatea sau deșeurile pot fi, de asemenea, numite) caracterizează cantitatea de masă a lichidului lubrifiant care s-a evaporat în decurs de o oră la temperatura sa de + 245,2 ° C și o presiune de funcționare de 20 mm. rt. Artă. (± 0,2). Conform standardului ACEA. Măsurat ca procent din masa totală, [%]. Se realizează folosind un aparat special Noack conform ASTM D5800; DIN 51581.

Cu cât vâscozitatea uleiului este mai mare , cu atât Indicele de volatilitate Noack este mai mic . Valorile specifice ale volatilității depind de tipul de ulei de bază, adică stabilit de producător. Se crede că o bună volatilitate este în intervalul de până la 14%, deși se găsesc și uleiuri pe piață, a căror volatilitate ajunge la 20%. Pentru uleiurile sintetice, această valoare nu depășește de obicei 8%.

În general, putem spune că cu cât este mai mică valoarea volatilității Noack, cu atât este mai mică deșeurile de petrol. Chiar și o mică diferență - 2,5 ... 3,5 unități - poate afecta consumul de petrol. Cu cât produsul mai vâscos arde mai puțin. Acest lucru este valabil mai ales pentru uleiurile minerale.

Cocsificabil

În cuvinte simple, conceptul de cocsificare este capacitatea unui ulei de a forma rășini și depozite în volumul său, care, după cum știți, sunt impurități dăunătoare într-un fluid lubrifiant. Capacitatea de cocsificare depinde în mod direct de gradul de purificare al acestuia. Acest lucru este influențat și de uleiul de bază utilizat inițial pentru a crea produsul finit, precum și de tehnologia de producție.

Valoarea optimă pentru uleiurile cu un nivel ridicat de vâscozitate este de 0,7% . Dacă uleiul are o vâscozitate scăzută, atunci valoarea corespunzătoare poate fi în intervalul 0,1 ... 0,15%.

Cenușă sulfatată

Cenușa sulfatată a unui ulei de motor este un indicator al prezenței aditivilor în ulei care includ compuși organici metalici. În timpul funcționării lubrifiantului, toți aditivii și aditivii sunt produși - se ard, formând chiar cenușa (zguri și depozite de carbon) care se așează pe pistoane, supape, inele.

Conținutul de cenușă sulfatată al uleiului limitează capacitatea uleiului de a acumula compuși de cenușă. Această valoare indică cantitatea de săruri anorganice (cenușă) care rămâne după arderea (evaporarea) uleiului. Nu pot fi doar sulfați (ei „sperie” proprietarii de mașini, mașini cu motoare din aluminiu, care „se teme” de acidul sulfuric). Conținutul de cenușă se măsoară ca procent din masa totală a compoziției, [% masă].

În general, depunerile de cenușă înfundă filtrele de particule diesel și motoarele diesel și catalizatorii pe benzină. Cu toate acestea, acest lucru este adevărat dacă există un consum semnificativ de ulei de către motor. Trebuie remarcat faptul că prezența acidului sulfuric în ulei este mult mai critică decât conținutul crescut de cenușă sulfatată.

În compoziția uleiurilor din cenușă integrală, cantitatea de aditivi corespunzători poate depăși ușor 1% (până la 1,1%), pentru uleiurile cu cenușă medie - 0,6 ... 0,9%, pentru uleiurile cu cenușă mică - nu depășește 0,5% . În consecință, cu cât această valoare este mai mică, cu atât mai bine .

Uleiuri cu conținut scăzut de cenușă, așa-numitele SAPS scăzute (marcate conform ACEA C1, C2, C3 și C4). Sunt cea mai bună opțiune pentru vehiculele moderne. De obicei se utilizează la mașinile cu sistem de neutralizare a gazelor de eșapament și la mașinile care funcționează cu gaze naturale (cu GPL). Conținutul critic de cenușă pentru motoarele pe benzină este de 1,5%, pentru motoarele diesel - 1,8%, iar pentru motoarele diesel de mare putere - 2%. Dar trebuie remarcat faptul că uleiurile cu conținut scăzut de cenușă nu sunt întotdeauna cu conținut scăzut de sulf, deoarece conținutul redus de cenușă este obținut printr-un număr de bază mai mic.

Principalul dezavantaj al uleiului cu conținut scăzut de cenușă este că chiar și o singură umplutură cu combustibil de calitate scăzută îi poate „ucide” toate proprietățile.

Aditivi complet pentru cenușă, sunt de asemenea SAPA complet (cu marcajele ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Afectează filtrele DPF, precum și catalizatorii existenți în trei etape. Aceste uleiuri nu sunt recomandate pentru utilizare la motoare echipate cu sisteme ecologice Euro 4, Euro 5 și Euro 6.

Conținutul ridicat de cenușă sulfatată se datorează prezenței detergenților care conțin metal în uleiul de motor. Astfel de componente sunt necesare pentru a preveni formarea de nămol și lac pe pistoane și pentru a oferi uleiurilor capacitatea de a neutraliza acizii, caracterizați cantitativ prin numărul de bază.

Număr alcalin

Această valoare caracterizează cât timp uleiul poate neutraliza acizi nocivi pentru acesta, care provoacă uzura corozivă a pieselor motorului și sporesc formarea diferitelor depozite de carbon. Hidroxid de potasiu - KOH este utilizat pentru neutralizare. În consecință, numărul de bază este măsurat în mg KOH per gram de ulei , [mg KOH / g]. Din punct de vedere fizic, aceasta înseamnă că cantitatea de hidroxid este echivalentă ca efect cu pachetul de aditivi. Deci, dacă documentația indică faptul că numărul total de bază (TBN - Numărul total de bază) este, de exemplu, 7,5, atunci aceasta înseamnă că cantitatea de KOH este de 7,5 mg pe gram de ulei.

Cu cât numărul de bază este mai mare, cu atât uleiul va putea neutraliza mai mult efectul acizilor formați în timpul oxidării uleiului și al combustiei. Adică, va fi posibil să îl utilizați mai mult (deși acest indicator este încă influențat de alți parametri). Proprietățile slabe de detergent sunt dăunătoare pentru ulei, deoarece, în acest caz, se vor forma depozite de carbon de neșters pe piese.

Vă rugăm să rețineți că uleiurile în care o bază minerală cu un indice de vâscozitate scăzut și un conținut ridicat de sulf, dar TBN ridicat în condiții nefavorabile vor dispărea rapid! Astfel, un astfel de fluid lubrifiant nu este recomandat pentru utilizarea în motoarele moderne puternice.

Când uleiul funcționează în motor, numărul de bază scade inevitabil, iar aditivii neutralizanți se rezolvă. O astfel de scădere are limite acceptabile, la atingerea căreia uleiul nu va putea proteja împotriva coroziunii de către compușii acizi. În ceea ce privește numărul de bază optim, anterior se credea că pentru motoarele pe benzină ar fi aproximativ 8 ... 9, iar pentru motoarele diesel - 11 ... 14. Cu toate acestea, la lubrifianții moderni, numărul de bază este de obicei mai mic, până la 7 sau chiar 6,1 mg KOH / g . Vă rugăm să rețineți că uleiurile cu un număr de bază de 14 sau mai mare nu pot fi utilizate la motoarele moderne .

Numărul de bază scăzut în uleiurile moderne este realizat artificial de dragul cerințelor actuale de mediu (EURO-4 și EURO-5). Deci, atunci când aceste uleiuri sunt arse, se formează o cantitate mică de sulf în motor, care are un efect pozitiv asupra calității gazelor de eșapament. Cu toate acestea, uleiul cu un număr de bază redus adesea nu protejează în mod adecvat piesele motorului de uzură.

Aproximativ vorbind, numărul de bază este subestimat artificial, deoarece durabilitatea motorului este adusă de dragul cerințelor moderne de mediu (de exemplu, Germania are toleranțe de mediu foarte stricte). În plus, uzura motorului duce la o schimbare mai frecventă a mașinii de către un anumit proprietar de mașină pentru unul nou (interesul consumatorului).

Aceasta înseamnă că BH optim nu ar trebui să fie întotdeauna numărul maxim sau minim.

Densitate

Densitatea se referă la grosimea și vâscozitatea uleiului de motor. Determinat la o temperatură ambiantă de + 20 ° C. Măsurată în kg / m³ (mai rar în g / cm³). Acesta arată raportul dintre masa totală a produsului și volumul său și depinde direct de vâscozitatea uleiului și de coeficientul de compresibilitate. Este determinat de uleiul de bază și de aditivii de bază și, de asemenea, afectează puternic vâscozitatea dinamică.

Dacă evaporarea uleiului este mare, densitatea va crește. În schimb, dacă uleiul are o densitate scăzută și, în același timp, un punct de aprindere ridicat (adică o valoare de volatilitate redusă), atunci se poate considera că uleiul este fabricat cu ulei de bază sintetic de înaltă calitate.

Cu cât densitatea este mai mare, cu atât uleiul trece mai rău prin toate canalele și golurile din motor și, din acest motiv, rotația arborelui cotit devine mai dificilă. Acest lucru duce la uzură crescută, depozite, depozite de carbon și consum crescut de combustibil. Dar densitatea redusă a lubrifiantului este, de asemenea, proastă - datorită acestuia, se formează o peliculă de protecție subțire și instabilă, arderea rapidă a acesteia. Dacă motorul este de multe ori la ralanti sau în modul start-stop, este mai bine să folosiți un lubrifiant mai ușor. Și cu mișcare prelungită la viteze mari - mai densă.

Prin urmare, toți producătorii de ulei aderă la densitatea uleiurilor lor în intervalul 0,830 ... 0,88 kg / m³, unde numai intervalele extreme sunt considerate de cea mai înaltă calitate. Dar densitatea de la 0,83 la 0,845 kg / m³ este un semn de esteri și PAO în ulei. Și dacă densitatea este de 0,855 ... 0,88 kg / m³, aceasta înseamnă că s-au adăugat prea mulți aditivi.

Punct de aprindere

Aceasta este cea mai scăzută temperatură la care vaporii din uleiul de motor încălzit în anumite condiții formează un amestec cu aerul, care explodează atunci când se aprinde o flacără (primul flash). La punctul de aprindere, uleiul de motor nu se aprinde încă. Punctul de aprindere este determinat prin încălzirea uleiului de motor într-un creuzet deschis sau închis.

Acesta este un indicator al prezenței fracțiunilor cu fierbere scăzută în ulei, care determină capacitatea compoziției de a forma depozite de carbon și de a arde când este în contact cu piesele fierbinți ale motorului. Uleiul de bună calitate ar trebui să aibă un punct de aprindere cât mai mare posibil. Pentru uleiurile de motor moderne, punctul de aprindere depășește + 200 ° C, de obicei este de +210 ... 230 ° C și peste.

Punct de curgere

Valoarea temperaturii în grade Celsius, când uleiul își pierde proprietățile fizice, caracteristică unui lichid, adică se solidifică, devine imobilă. Un parametru important pentru șoferii care trăiesc în latitudini nordice, precum și pentru alți proprietari de mașini care pornesc adesea motorul „la rece”.

Deși, de fapt, în scopuri practice, valoarea punctului de turnare nu este utilizată. Pentru a caracteriza funcționarea uleiului în îngheț, există un alt concept - temperatura minimă de pompare , adică temperatura minimă la care pompa de ulei este capabilă să pompeze ulei în sistem. Și va fi puțin mai mare decât punctul de turnare. Prin urmare, are sens în documentație să acordați atenție temperaturii minime de pompare.

În ceea ce privește punctul de turnare, acesta ar trebui să fie cu 5 ... 10 grade mai mic decât cele mai scăzute temperaturi la care funcționează motorul. Poate fi de -50 ° C ... -40 ° C și așa mai departe, în funcție de vâscozitatea specifică a uleiului.

Aditivi

Pe lângă aceste caracteristici principale ale uleiurilor de motor, puteți găsi și rezultate suplimentare de testare de laborator pentru cantitatea de zinc, fosfor, bor, calciu, magneziu, molibden și alte elemente chimice. Toți acești aditivi îmbunătățesc performanța uleiurilor. Acestea protejează motorul de spargere și uzură și, de asemenea, prelungesc funcționarea uleiului în sine, prevenind oxidarea acestuia sau este mai bine să păstreze legături intermoleculare.

Sulful - are proprietăți extreme de presiune. Fosfor, clor, zinc și sulf - proprietăți antiuzură (întărește pelicula de ulei). Bor, molibden - reduce fricțiunea (modificator suplimentar pentru a maximiza efectul de reducere a uzurii, scufundărilor și fricțiunii).

Dar, pe lângă îmbunătățiri, au și proprietăți opuse. În special, acestea se instalează sub formă de depozite de carbon în motor sau intră în catalizator, unde se acumulează. De exemplu, pentru motoarele diesel cu DPF, SCR și convertizoare de stocare, sulful este inamicul, iar pentru convertoarele oxidative, inamicul este fosforul. Dar detergenții (detergenții) Ca și Mg formează cenușă în timpul arderii.

Amintiți-vă că cu cât sunt mai puțini aditivi în ulei, cu atât efectul lor este mai stabil și previzibil. Deoarece se vor interfera unul cu celălalt pentru a obține un rezultat clar echilibrat, fără a-și debloca întregul potențial și, de asemenea, vor da un efect secundar mai negativ.

Proprietățile de protecție ale aditivilor depind de metodele de fabricație și de calitatea materiilor prime, prin urmare cantitatea lor nu este întotdeauna un indicator al celei mai bune protecții și calități. Prin urmare, fiecare producător auto are propriile limitări pentru aplicarea într-un anumit motor.

Durata de viață

La majoritatea mașinilor, uleiul de motor se schimbă în funcție de kilometrajul mașinii. Cu toate acestea, pe unele mărci de fluide lubrifiante, recipientele au o indicație directă a duratei lor. Acest lucru se datorează reacțiilor chimice care au loc în ulei în timpul funcționării sale. De obicei exprimat în numărul de luni de funcționare continuă (12, 24 și viață lungă) sau numărul de kilometri.

Tabelele de parametri ai uleiului de motor

Pentru completare, vă prezentăm mai multe tabele, care oferă informații despre dependența unor parametri ai uleiului de motor de alții sau de factorii externi. Să începem cu un grup de uleiuri de bază în conformitate cu standardul API (API - American Petroleum Institute). Deci, uleiurile sunt împărțite în funcție de trei indicatori - indicele de vâscozitate, conținutul de sulf și fracția de masă a hidrocarburilor parafinice naftenice.

Clasificarea API	Eu	II	III	IV	V
Conținut de hidrocarburi saturate,%	<90	> 90	> 90	PAO	Eteri
Conținut de sulf,%	> 0,03	<0,03	<0,03
Indicele de viscozitate	80 ... 120	80 ... 120	> 120

În prezent, există un număr mare de aditivi pentru ulei pe piață care își schimbă caracteristicile într-un anumit mod. De exemplu, aditivi care reduc gazele de eșapament și cresc vâscozitatea, aditivi antifricțiune care curăță sau extind durata de viață. Pentru a înțelege diversitatea lor, are sens să colectăm informații despre ei într-un tabel.

Grupul de proprietăți	Tipuri de aditivi	Programare
Protecția suprafeței pieselor	Detergenți (spălare)	Protejați suprafețele pieselor de formarea depunerilor pe ele
	Dispersanti	Previne depunerea produselor de uzură a motorului și degradarea uleiului (minimizează formarea nămolului)
	Anti-uzură și presiune extremă	Reduce fricțiunea și uzura, previne apucarea și riscul
	Anticoroziv	Previne coroziunea pieselor motorului
Conversia proprietăților uleiului	Depresor	Reduce punctul de turnare.
	Modificatori de viscozitate	Extindeți domeniul de temperatură de aplicare, măriți indicele de vâscozitate
Protecție împotriva uleiului	Anti-spumă	Rezistă la formarea spumei
	Antioxidanți	Previne oxidarea uleiului

Modificarea unora dintre parametrii uleiului de motor enumerați în secțiunea anterioară afectează în mod direct funcționarea și starea motorului mașinii. Aceasta poate fi afișată într-un tabel.

Indicator	Tendinţă	Cauză	Parametru critic	Ce afectează
Viscozitate	Crește	Produse de oxidare	Creșteți de 1,5 ori	Proprietăți de pornire
Punct de curgere	Crește	Apă și produse de oxidare	Nu	Proprietăți de pornire
Număr alcalin	Scade	Eliberarea aditivilor detergenți	Reducere de 2 ori	Coroziune și durată redusă de viață a componentelor
Continut de cenusa	Crește	Aditivi alcalini	Nu	Apariția depunerilor, uzura pieselor
Impurități mecanice	Crește	Produse pentru uzura echipamentului	Nu	Apariția depunerilor, uzura pieselor

Reguli de selecție a uleiului

După cum sa menționat mai sus, alegerea unui anumit ulei de motor ar trebui să se bazeze nu numai pe citirile de vâscozitate și pe toleranțele producătorilor de automobile. În plus, există încă trei parametri necesari care trebuie luați în considerare:

• proprietățile lubrifiantului;
• condițiile de funcționare a uleiului (modul de funcționare al motorului);
• caracteristicile de proiectare ale motorului.

Primul punct depinde în mare măsură de ce tip de ulei - sintetic, semisintetic sau complet mineral. Este de dorit ca fluidul lubrifiant să aibă următoarele caracteristici de performanță:

• Detergent ridicat, proprietăți de stabilizare a dispersantului și solubilizare în raport cu elementele insolubile din ulei. Aceste caracteristici permit curățarea rapidă și ușoară a suprafeței pieselor de lucru ale motorului de diverși contaminanți. În plus, datorită acestora, este mai ușor să curățați piesele de murdărie atunci când le demontați.
• Capacitatea de a neutraliza efectele acizilor, prevenind astfel uzura excesivă a pieselor motorului și creșterea duratei sale de viață.
• Proprietăți termice și termo-oxidative ridicate. Sunt necesare pentru a răci eficient inelele și pistoanele pistonului.
• Volatilitate redusă, precum și consum redus de ulei pentru deșeuri.
• Lipsa capacității de a forma spumă în orice stare, chiar dacă este rece sau fierbinte.
• Compatibilitate deplină cu materialele garniturilor (de obicei cauciuc rezistent la ulei) utilizate în sistemul de neutralizare a gazelor, precum și în alte sisteme ale motorului.
• Ungerea de înaltă calitate a pieselor motorului în orice condiții, chiar critice (îngheț sau supraîncălzire).
• Capacitatea de a pompa elementele sistemului de lubrifiere fără probleme. Acest lucru oferă nu numai o protecție fiabilă a componentelor motorului, ci și facilitează pornirea motorului pe timp rece.
• Nu intră în reacții chimice cu elemente metalice și de cauciuc ale motorului atunci când este în regim de ralanti mult timp fără să lucreze.

Indicatorii de calitate enumerați ai uleiului de motor sunt adesea critici și, dacă valorile lor sunt inferioare normei, atunci aceasta este plină de lubrifiere insuficientă a pieselor individuale ale motorului, uzura excesivă, supraîncălzirea și, de regulă, duce la scăderea resurselor ambelor părți individuale și a motorului în ansamblu.

Fiecare automobilist ar trebui să monitorizeze periodic nivelul uleiului de motor din carter, precum și starea acestuia, deoarece funcționarea normală a motorului depinde direct de aceasta. În ceea ce privește alegerea, atunci ar trebui efectuată, bazându-se în primul rând pe recomandările producătorului motorului. Ei bine, informațiile de mai sus despre proprietățile fizice și parametrii uleiurilor vă vor ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.