cassvitaflour.com

Sarcina carburatorului este de a face amestecul potrivit (1 parte benzină și 16 părți aer). Cu acest raport, amestecul este aprins eficient și motorul funcționează la putere maximă. Atunci când apar primele defecțiuni ale carburatorului, motorul începe să funcționeze în scuturi, opriri la ralanti sau kilometrajul de gaz crește. Poate fi dificil să se determine cauza defecțiunilor, așa că vom lua în considerare principalele simptome ale defecțiunilor.

Semne ale unei defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil

Prezența posibilelor defecțiuni în funcționarea sistemului de alimentare cu energie a mașinii poate fi judecată după semnele caracteristice ale comportamentului vehiculului pe șosea:

• Defecțiune - în procesul de apăsare a pedalei de gaz, mașina pentru o perioadă scurtă de timp (de la 1 la 30 de secunde) continuă să se deplaseze la viteza câștigată (sau cu decelerare) și numai după un timp începe să ridice viteza;
• Dash - seamănă cu un eșec, dar are o durată mai scurtă;
• Wobble - scufundări periodice;
• O zvâcnire este o serie de sacadări care se succed;
• Accelerarea lentă este rata redusă de creștere a vitezei vehiculului.

În plus, puteți judeca prezența defecțiunilor în sistemul de putere al motorului după următoarele semne:

• Consum crescut de combustibil;
• Pornirea motorului nu funcționează;
• Viteză de ralanti redusă sau crescută;
• Dificultăți la pornirea unui motor cald / rece;
• Funcționarea dificilă a motorului mașinii în modul de funcționare la rece.

Rolul principal îl joacă starea tehnică a motorului mașinii.

Deplasarea fazelor de distribuție a gazului, uzura camelor arborelui cu came, reglarea necorespunzătoare a golurilor de căldură, compresia redusă sau inegală în cilindri, precum și arderea supapelor, reduc semnificativ puterea mașinii, provoacă vibrații și măresc consumul de combustibil.

Carburatorul și defecțiunile acestuia joacă, de asemenea, un rol important. Să luăm în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale carburatorului folosind ca exemplu Solex. Modul de curățare, verificare și reglare corespunzătoare a carburatorului, folosind exemplul unui VAZ 2109, este descris în articol. Asa de.

Dacă grupul cilindru-piston este uzat, gazele, vaporii de ulei și substanțele rășinoase pot pătrunde în zona carburatorului, pot înfunda elementul filtrant al filtrului și, de asemenea, se pot așeza pe jeturi și alte elemente ale carburatorului, astfel perturbând funcționarea motorului.

Defecțiuni tipice ale carburatorului

Dacă motorul nu pornește sau se oprește imediat după pornire. Poate că acest lucru se datorează faptului că nu există combustibil în camera de plutire sau compoziția amestecului este perturbată (de exemplu, amestecul este prea bogat sau invers).

Motorul funcționează instabil la ralanti sau se oprește regulat. Cu funcționarea corectă a altor sisteme de carburator, defecțiunile sunt posibile în detaliu datorită următorilor factori:

• Canalele înfundate sau jeturile inactive;
• Defecțiuni ale electrovalvei;
• Defecțiuni ale elementelor EPHH și ale unității de comandă;
• Defecțiuni și deformarea inelului de etanșare din cauciuc - șurubul de „calitate”.

Deoarece sistemul de tranziție al primei camere interacționează cu sistemul de funcționare la rece, la rotații incomplete, este posibilă o defecțiune și uneori o oprire completă a motorului în timpul procesului de pornire lină a mașinii. Prin spălarea sau purjarea canalelor, blocajul poate fi îndepărtat, dar va trebui să fie parțial demontat. De asemenea, este necesar să înlocuiți piesele defecte.

Viteză de ralanti mare

Viteza de ralanti redusă / crescută poate provoca:

• Reglare defectă la ralanti:
• Nivel redus / crescut de combustibil în cameră;
• Jeturi de aer sau combustibil înfundate;
• Scurgerile de oxigen în galeria de admisie sau carburator prin furtunurile de legătură sau la articulații;
• Deschiderea parțială a clapetei de aer.

Performanța instabilă a motorului poate fi cauzată de un control slab al amestecului.

Dificultăți la pornirea motorului și consumul de combustibil

Dificultățile de pornire a unui motor rece pot provoca o reglare incorectă a mecanismului de pornire. Închiderea parțială a clapetei de aer poate face ca amestecul să devină slab, ceea ce, la rândul său, va provoca absența blițurilor în cilindri și deschiderea incorectă a acestuia după pornirea motorului îmbogățește foarte mult amestecul, astfel încât motorul se „sufocă”.

Dificultățile de pornire a mașinii cu un motor cald pot fi cauzate de faptul că un amestec bogat intră în cilindri datorită nivelului ridicat de combustibil, care se află în camera de plutire. Motivul pentru aceasta poate fi o reglare necorespunzătoare a camerei de combustibil sau supapa de combustibil nu este suficient de strânsă.

Consum excesiv de combustibil. Este cel mai dificil să elimini acest „defect”, deoarece poate fi cauzat de diverse motive. Inițial, merită să ne asigurăm că nu există o rezistență crescută la mișcarea vehiculului, care este facilitată de frânarea plăcuțelor de pe tamburi sau discuri, încălcarea unghiurilor de montare a roții, deteriorarea datelor aerodinamice atunci când transportați marfă supradimensionată pe acoperiș sau încărcarea mașinii. Stilul de conducere joacă, de asemenea, un rol important.

1, 4, 13, 17, 20 - șuruburi care fixează capacul carburatorului pe corp; 2 - difuzor mic (pulverizator) al sistemului principal de dozare din a doua cameră; 3 - pulverizator econostat; 5 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6, 7 - mufe pentru canalele econostat; 8, 21 - găuri de echilibrare ale camerei plutitoare; 9 - axa amortizorului de aer; 10, 15 - șuruburi pentru fixarea clapetei de aer; 11 - difuzor mic (pulverizator) al celei de-a doua camere; 12 - amortizor de aer; 14 - canalul jetului de aer principal al celei de-a doua camere; 16 - canalul principalului jet de aer din prima cameră; 18, 19 - mufe pentru canale inactiv; 22 - pulverizator pompa accelerator

Întreruperea funcționalității carburatorului poate duce la un consum ridicat de combustibil:

• Defecțiuni ale sistemului EPHH;
• Jeturi de aer înfundate;
• Închiderea prin scurgeri a electrovalvei (scurgeri de combustibil între pereții canalului și duza);
• Deschiderea incompletă a clapetei de aer;
• Defectele economizorului.

Dacă consumul de combustibil a crescut pe fondul lucrărilor de reparații la carburator, este posibil ca acestea să amestece sau să instaleze jeturi cu un diametru suficient de mare de găuri pentru întreținere.

O scufundare profundă înainte ca motorul să se oprească complet cu o cameră de accelerație deschisă poate fi declanșată de un jet principal de combustibil înfundat. Dacă motorul mașinii este la ralanti sau sub sarcini neesențiale, atunci consumul de combustibil al motorului este destul de redus. Încercând să intrați în modul de încărcare completă, consumul de masă de combustibil crește brusc, nu există suficientă permeabilitate pentru jeturile de combustibil, care sunt înfundate, iar scufundările apar în motor.

Mașina se mișcă în timpul conducerii și accelerația lentă cu o apăsare „lină” a „gazului” provoacă adesea un nivel scăzut de combustibil dacă sistemul de plutire este reglat incorect. Balansarea, scufundările și scuturarea mașinii sunt fenomene obișnuite la sarcini crescute, care dispar atunci când trec la funcționarea la rece. De regulă, acestea sunt asociate cu întreruperi în sistemul de alimentare cu combustibil, precum și cu următorii factori:

• Supapele pompei de combustibil nu sunt etanșe;
• Admisia de combustibil și filtrele carburatorului sunt înfundate;

Scufundările cu o apăsare ascuțită a „gazului” , care dispar când motorul mașinii funcționează timp de cinci secunde, în același mod, pot fi cauzate de o defecțiune a pompei acceleratoare.

Autor: Ivan Matieshin